據(jù)英國路透社1月8日消息，經(jīng)過多年的高速增長，中國成為世界上最大的汽車市場。但由于經(jīng)濟(jì)放緩、較小的利潤空間導(dǎo)致利潤分配談判更為強(qiáng)硬，加劇了全球汽車制造商和當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商之間的緊張關(guān)系。糾紛對一些汽車公司代價巨大，他們同意支付數(shù)億美元來維持關(guān)系。
率先反抗的是中國汽車流通協(xié)會(CADA)，本周早些時候公開宣布它已說服德國汽車制造商寶馬支付51億元補(bǔ)償經(jīng)銷商，因2014年利潤低于預(yù)期。中國汽車流通協(xié)會接受外媒采訪，宣布達(dá)成協(xié)議。寶馬未證實(shí)51億元金額，但表示有達(dá)成協(xié)議因不需要修改2014年盈利目標(biāo)。
兩名消息人士告訴路透社，奧迪承諾補(bǔ)貼經(jīng)銷商20億元。戴姆勒已支付中國奔馳經(jīng)銷商約10億元。兩家公司都拒絕置評此事。補(bǔ)貼并不是唯一的問題。經(jīng)銷商也抱怨高銷售配額，這將損害他們的利潤。大眾旗下的保時捷今年在中國銷量目標(biāo)上漲40%至6.4萬輛，而其經(jīng)銷商卻要削減。保時捷拒絕發(fā)表評論。
爭議表明，中國汽車市場正在逐漸走向成熟。2013年，中國購買了49.2萬輛奧迪，36.2萬輛馬寶和22.8萬輛奔馳，使中國成為德國豪華汽車品牌的必爭之地。然而，中國的汽車消費(fèi)者也慢慢考慮價格因素。這意味著利潤空間降低，經(jīng)銷商需要從廠家獲得更多補(bǔ)貼。
寶馬經(jīng)銷商公布的支出規(guī)模在歐洲被側(cè)目，它被看作是關(guān)系惡化的信號。Evercore ISI汽車分析師Arndt Ellinghorst表示，“事實(shí)上，經(jīng)銷商公布的這些數(shù)字是令人震驚的，是閉門造車的結(jié)果，他們或許需要重新考慮銷售策略。”
寶馬與其經(jīng)銷商都面臨重要的一年：該公司即將推出新的寶馬7系，而中國市場尤為重要。
汽車制造商說，確保經(jīng)銷商盈利，運(yùn)行良好關(guān)乎他們自身利益。經(jīng)銷商是客戶接觸奢侈品牌的第一選擇。
奧迪表示，“一個穩(wěn)固的銷售網(wǎng)絡(luò)是我們戰(zhàn)略的一部分，經(jīng)銷商滿意才能讓顧客滿意。”戴姆勒表示，談判旨在獲得“經(jīng)銷商銷售業(yè)績上升、經(jīng)營質(zhì)量和客戶服務(wù)提高的健康平衡。”
大眾、保時捷和奔馳與經(jīng)銷商通過由中國汽車流通協(xié)會設(shè)立的“經(jīng)銷商委員會”談判，增加了經(jīng)銷商影響力。
(編輯：馬麗麗)