此前一段時間，關(guān)于特斯拉的新聞接連曝光，股權(quán)被拋售、金港店關(guān)閉等消息傳出。在2014年年底，特斯拉中國又經(jīng)歷了一次人事大變動，2013年11月上任的特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁吳碧瑄將離職。兩年三度換帥，可見特斯拉進入中國后并非順風(fēng)順?biāo)�，而�?ldquo;水土不服”。

　　與此同時，雖然特斯拉概念被炒得異�；鸨�，但更多的業(yè)界人士并不十分看好其在中國市場的表現(xiàn)。特斯拉此前已放出了即將向中國消費者開賣的口風(fēng)，但現(xiàn)在看來，特斯拉對中國市場的預(yù)期可能高了。

　　而事實上，特斯拉進入中國市場后的發(fā)展進程似乎也未能所愿。根據(jù)《汽車品牌銷售管理實施辦法》，特斯拉首先應(yīng)在工商部門注冊，需在中國成立總經(jīng)銷商，并向商務(wù)部備案，隨后，向國家質(zhì)監(jiān)總局申請3C認證，繼而還需通過環(huán)保部以及地方環(huán)保部門的認證。走完上述流程后，才能在中國銷售。目前特斯拉僅走完第一步，市場還遠未實質(zhì)性啟動。

　　特斯拉在中國采用了和美國一樣的直營模式，先后在國內(nèi)6個城市建成了9個體驗店和服務(wù)中心。這種模式確實可以保證用戶體驗，并且使特斯拉品牌不易因權(quán)限下放受到傷害。但這種模式的缺點也很明顯，由于只做直營，特斯拉需要承擔(dān)傳統(tǒng)上由經(jīng)銷商承擔(dān)的銷售、客服工作，這使得對銷售以及售后人員的要求極高，銷售網(wǎng)絡(luò)擴張速度緩慢。

　　另一個更加棘手的問題在于中國市場并不完備的新能源產(chǎn)業(yè)基建。在美國，特斯拉目前建有71座超級充電站，橫跨美國東西海岸，這也是其能夠在美國實現(xiàn)銷量快速增長的基本保障。

　　而來到中國后，特斯拉發(fā)現(xiàn)充電站建設(shè)遭遇了土地和用電兩方面的困難：無法順利獲得建設(shè)用地，增容電伏和建設(shè)成本偏高，與國家電網(wǎng)的合作也并不容易實施。這導(dǎo)致特斯拉在中國的超級充電站數(shù)量也就幾十個，與美國完全無法相比。受到電池供應(yīng)的限制，特斯拉還面臨著產(chǎn)能不足的考驗。

　　此外，這兩年，特斯拉美國總部與中國團隊之間的矛盾紛爭不斷，反映出特斯拉的“人和”短板日益彰顯。

　　不僅兩年內(nèi)接連換帥導(dǎo)致內(nèi)部軍心不穩(wěn)，就在去年“雙十一”期間，特斯拉中國與天貓合作銷售限量車一事引起了美國總部的不滿，活動最終被緊急叫停。在美國總部看來，特斯拉中國的這一舉動并不符合特斯拉的定位。

　　業(yè)內(nèi)分析人士稱，特斯拉美國總部和特斯拉中國更像是兩家公司，互相產(chǎn)生牽制，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展上的阻力出現(xiàn)，故在得不到美國總部支援的情況下，特斯拉中國不得不面對持續(xù)不斷的品牌失控與車主維權(quán)難題。如果上述問題得不到解決，特斯拉發(fā)展確實堪憂，在華“水土不服”癥狀仍將持續(xù)甚至惡化。

（編輯：馬麗麗）