10月8日，從交通運輸部了解到，日前，交通運輸部、環(huán)保部、商務部、國家工商總局等8部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》(簡稱《辦法》)，自2016年1月1日起實施，明確汽車生產(chǎn)者應采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。《辦法》要求，汽車生產(chǎn)者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經(jīng)營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息；不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。

　　中國汽車技術(shù)研究中心原主任王秉剛告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，買車價錢可能不貴，但是，汽車維修一次一般非常昂貴，汽車維修行業(yè)存在很多問題，應該打破這種被4S店壟斷的局面。

　　9類維修技術(shù)信息將公開

　　8部委稱，建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度，是在我國進入汽車社會新形勢下深化汽車維修行業(yè)改革、促進汽車維修市場公平競爭、推動汽車維修技術(shù)進步、保護消費者合法權(quán)益的重要措施，對于保障全社會汽車維修質(zhì)量、改善道路交通安全、促進大氣污染防治具有重要作用，也有利于我國汽車維修業(yè)市場監(jiān)管與國際接軌。

　　根據(jù)《辦法》規(guī)定，汽車生產(chǎn)者應公開的維修技術(shù)信息主要包括9大類，分別為：車輛識別代號的編碼原則；汽車維修手冊，含電路接線圖、電子控制系統(tǒng)故障代表碼、排放控制系統(tǒng)信息、車身尺寸圖、車輪定位參數(shù)的標準范圍及調(diào)整方法等；零部件目錄，含汽車生產(chǎn)者提供的用于售后服務的原廠零部件名稱、商標和編號，零部件變更、升級、換代信息等；適用具體車型電子控制系統(tǒng)的軟、硬件版本識別號；對車輛電子控制系統(tǒng)需要重新編程的信息；專用診斷、檢測、維修工具和設(shè)備及其相關(guān)軟件信息；車輛認證信息；技術(shù)服務通告；汽車召回信息和缺陷消除措施等。

　　汽車維修技術(shù)信息公開實行網(wǎng)上信息公開方式。汽車生產(chǎn)者應為信息用戶提供可選擇的，能夠滿足臨時、短期或長期等不同信息使用需求的用戶訪問權(quán)限。此外，汽車生產(chǎn)者可以對汽車維修經(jīng)營者、消費者提供有償服務，根據(jù)不同訪問權(quán)限設(shè)定相應收費標準。

　　同時，對于生產(chǎn)者的汽車維修技術(shù)信息公開設(shè)定了明確時間表，對“新定型”車型和“老車型”區(qū)別對待。

　　8部委還要求，各汽車生產(chǎn)者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案其汽車維修技術(shù)信息公開的有關(guān)信息。

　　建汽車電子健康檔案系統(tǒng)

　　“我們長期形成的到4S店維修的模式有很多弊端，買車必須到廠家指定的4S店維修，什么時候需要維修，要換什么零件，維修要多少錢，都是4S店定的，消費者沒有主動權(quán)。”王秉剛說。

　　實際上，汽車維修行業(yè)的問題重重，今年3月15日，央視“315晚會”就曾曝光汽車過度維修問題。針對三個汽車品牌進行22次維修體檢調(diào)查，遭遇過度維修16次，比率高達73%。

　　王秉剛介紹，以更換汽車機油為例，這么多年汽車發(fā)動機的技術(shù)有了很多進步，變得更加耐磨，但是，更換機油的周期仍舊較短。曾和潤滑油方面的工程師研究過，認為現(xiàn)在這么短的換油周期沒有道理。

　　除了過度維修等方面的問題之外，維修的價格可能更令很多車主感到不可理解。

　　一位車主向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，自己開車時不小心剮蹭，汽車大燈里面出現(xiàn)一點裂痕，到4S店維修，根本不提修理，直接要求全部換掉，而且一個大燈要價一萬多元。“當時我就覺得不可能這么貴，4S店的人就說你不是買保險了嗎？保險公司的人會給你賠，但是，這個價錢太貴了。”該車主說。

　　針對這些問題，打破壟斷將成為《辦法》的核心內(nèi)容之一。同時，交通運輸部將會同有關(guān)部門組建汽車維修技術(shù)信息公開實施工作專家委員會，負責政策咨詢、標準審議、技術(shù)鑒定、爭議調(diào)解等；采取政府購買服務的方式，委托技術(shù)支持單位，開展汽車維修技術(shù)信息公開的具體辦法。此外，交通運輸部將運用信息化技術(shù)，建立完善全國汽車電子健康檔案系統(tǒng)平臺。

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