奔馳3月1日宣布下調(diào)易損件價格之后，寶馬宣布自2016年4月1日起，BMW和MINI下調(diào)4500種零件的建議零售價，降幅最高達30%。這也是繼2014年寶馬大幅降低零配件售價后，再度大規(guī)模地下調(diào)零配件售價。
長遠來看，使用成本的降低將在一定程度上提振市場銷量。此外，隨著寶馬2系車型的國產(chǎn)，繼續(xù)加快國產(chǎn)化步伐同樣是寶馬下一階段的主要任務。在寶馬積極為中國市場做出改變之后，2016年能否打出一場漂亮的翻身仗？
一切就緒
“自4月1日凌晨起，寶馬經(jīng)銷商電腦打印出的保養(yǎng)價格單據(jù)已經(jīng)全部是新的價格標準了。” 北京寶馬經(jīng)銷商負責人告訴《華夏時報》記者，從寶馬宣布降低零部件價格起，消費者已經(jīng)可以享受新的價格了。
根據(jù)寶馬官方消息，本次調(diào)價的零部件包括常規(guī)保養(yǎng)中所需的機濾、空調(diào)濾芯、燃油濾芯等配件，以及前翼子板、尾燈、后保險杠等易損的外觀件。其中，電動后視鏡價格下調(diào)25%、后保險杠降價15%。
在降價的同時，寶馬承諾，價格調(diào)整后的寶馬和MINI零部件仍保持其一貫的高品質(zhì)，授權(quán)經(jīng)銷商處銷售的所有原廠零部件，均經(jīng)過精心選擇和嚴格質(zhì)量控制，以保證車輛的良好狀態(tài)和較高價值。
而就在一個月之前，奔馳剛剛宣布易損易耗配件價格平均下調(diào)16%。此輪價格調(diào)整全面覆蓋了所有奔馳乘用車（含奔馳、AMG和smart）車型的主要易損易耗件。調(diào)價后，空氣懸架的建議零售價降幅達到28.2%，而雨刮片的建議零售價降幅更是高達41%。
不過寶馬這次并非跟風奔馳，對于下調(diào)零配件價格，寶馬早有計劃。“早在今年年初，寶馬就已經(jīng)將下調(diào)部分零配件價格的事宜與經(jīng)銷商做過溝通。”4月5日，上述北京寶馬經(jīng)銷商負責人向《華夏時報》記者透露，對于哪些零件將會下調(diào)價格，經(jīng)銷商已經(jīng)在三個月前拿到目錄。為了減少經(jīng)銷商的損失，寶馬給了經(jīng)銷商三個月的時間消化原有庫存。“零部件價格下調(diào)后我們的拿貨價格也將按照新價執(zhí)行，對于給經(jīng)銷商帶來的部分損失，寶馬方面會給予補償。”
“短期內(nèi)對于銷量的拉動效果可能比較有限，但長遠來看這是寶馬積極迎合消費者的舉動。”寶馬經(jīng)銷商負責人表示。不過，至于“平均保養(yǎng)費用降了多少我們還沒有測算，但對于消費者一定是一大利好。”
并非首降
這并非是寶馬首次下調(diào)零部件的價格。
早在兩年前，寶馬就曾對其零配件的售價進行過下調(diào)。2014年上半年，寶馬將3300余件原廠零部件產(chǎn)品的批發(fā)價格平均下調(diào)15%。其中，108個產(chǎn)品下調(diào)20%-50%。到了8月，寶馬在華又進一步下調(diào)原廠零部件的批發(fā)價格，包括車身、壓縮機、發(fā)電機、電瓶和剎車盤等在內(nèi)的2000余件產(chǎn)品，平均降幅達20%，其中車身部件下調(diào)45%，發(fā)電機下調(diào)40%，電瓶下調(diào)25%，剎車盤下調(diào)20%等。
而2014年也是我國豪華品牌普遍對零配件進行價格下調(diào)的一年。除了寶馬，包括其競爭對手奔馳、奧迪、捷豹路虎等豪華車品牌都宣布下調(diào)了零部件價格。在當時，這被認為與豪華品牌涉嫌零部件價格壟斷有關(guān)。
不過，盡管豪華品牌已經(jīng)對其零部件進行過一輪價格下調(diào)，但零整比過高依舊是不爭的事實。根據(jù)去年11月中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的18款SUV車型的零整比系數(shù)，北京奔馳GLK級、寶馬X3 F25與一汽奧迪Q3位列前三甲。零整比系數(shù)分別為974.66%、565.85%以及512.85%。
“與整車的零配件相比，用于售后的零部件因為小批量運輸和流轉(zhuǎn)等原因，在物流以及綜合成本上會有所增加。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會事故汽車修理工作委員會副主任馮君表示，“但綜合歐美以及韓國的汽車零整比來看，高達6倍乃至以上的零整比系數(shù)顯然過于虛高。”
市場之爭
盡管豪華品牌已經(jīng)經(jīng)歷過一輪零配件價格的下調(diào)，不過在當前的競爭態(tài)勢下，寶馬再度宣布零配件降價仍是為了爭奪市場。
過去的2015年，寶馬在華的表現(xiàn)并非順遂。去年寶馬在華銷量為46.37萬輛，同比微增1.7%，甚至出現(xiàn)了單月負增的現(xiàn)象。但是，身后緊隨而來的奔馳全年實現(xiàn)了總銷量36萬輛，銷售同比上升35%，這已是奔馳連續(xù)34個月保持增長。
到了今年前兩個月，寶馬的銷量終于有所扭轉(zhuǎn)，共計銷售8萬輛，同比增長12.7%。不過對比奔馳今年前兩個月在華累計銷售6.75萬輛，同比高達46%的增幅，可謂“壓力山大”。
不僅僅是調(diào)低零配件售價，加強本土化同樣是寶馬2016年的首要任務。前不久，寶馬2系國產(chǎn)車型創(chuàng)新2系旅行車正式上市。從價格上來看，創(chuàng)新2系旅行車已經(jīng)做出了最大的讓步。該車型將價格下探至23萬元起，這相對于此前進口2系27.6萬元起的價格和奔馳B級26.2萬元起的價格，分別低了近4萬元和3萬元。
“這款車的上市意味著寶馬在華新一階段國產(chǎn)計劃啟動，未來每年將推出一款全新車型。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森說，明年寶馬X3國產(chǎn)車型也將上市。而在此輪國產(chǎn)車計劃中，寶馬將緊湊級作為重點。此前寶馬在華銷售的國產(chǎn)車型共有3款，分別為C級車5系，B級車3系和緊湊級SUV X1。
值得注意的是，在奔馳取得跨越式發(fā)展的2015年，其國產(chǎn)化車型貢獻顯著。數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳65%的銷量來自于國產(chǎn)車型，同比增長61%。其中C級車全年銷量超過8萬輛，而GLA全年銷量也超過了4萬輛。
在奔馳與寶馬你追我趕的競爭態(tài)勢中，二者均不敢放緩前進的步伐。不過對于消費者來說，無論是零配件價格的下調(diào)還是國產(chǎn)化的進一步推進，都意味著用車成本的進一步下降。而對于競爭雙方來說，拼盡全力的競賽才看點十足。