業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展最大的課題就是節(jié)能環(huán)保，各車企不僅面臨著2020年百公里平均油耗5.0L油耗的限制，而且明年新能源汽車補(bǔ)貼也即將向下調(diào)整。對(duì)于車企來講，越早實(shí)現(xiàn)商品結(jié)構(gòu)調(diào)整、推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的提升，在未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中也將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在本屆廣州車展上，合資品牌加快了新能源汽車的布局，尤其是在技術(shù)路線上開始向混合動(dòng)力傾斜。上汽通用帶來了君越、邁銳寶的混動(dòng)版，長(zhǎng)安福特蒙迪歐混動(dòng)版正式上市，起亞K5已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，本田推出了雅閣混動(dòng)版，思鉑睿混動(dòng)版也即將上市，還有豐田的雙擎系列等。

    而豪華品牌同樣不甘落后，在廣州車展上，一汽大眾-奧迪帶來了A6e-tron，凱迪拉克CT6插電式混動(dòng)版上市，沃爾沃則發(fā)布了S90 T8插電混動(dòng)版。

　　同時(shí)，自主品牌也開始在混合動(dòng)力上發(fā)力。上汽榮威在廣州車展上市榮威eRX5并發(fā)布了榮威ei6；廣汽傳祺也發(fā)布了GA3S PHEV和GA6 PHEV，預(yù)計(jì)將于2017年正式上市；長(zhǎng)安汽車則帶來了逸動(dòng)混動(dòng)版。

　　值得關(guān)注的是，豐田汽車已經(jīng)將雙擎系列的售價(jià)壓縮得與傳統(tǒng)車型差距僅在萬元左右，在混合動(dòng)力幾乎沒有任何補(bǔ)貼的背景下，卡羅拉/雷凌雙擎今年的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到7萬輛。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，合資品牌新能源汽車目前還是以普混和插混為主，而在中國(guó)，很多普混還不算新能源汽車，享受不了優(yōu)惠政策。然而從10月銷量看，普混卻表現(xiàn)大好。這也意味著這款混合動(dòng)力車型已經(jīng)躋身中國(guó)同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的主流行列，混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開始普及。

　　隨著混合動(dòng)力技術(shù)的不斷強(qiáng)化，各車企在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改革上都在嘗試向新能源路徑轉(zhuǎn)變。“油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的提升，新能源車在企業(yè)中的占比一定會(huì)明顯提升，”一位汽車行業(yè)分析人士表示，而在政策日漸明朗的市場(chǎng)環(huán)境下，合資企業(yè)加速向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力的勢(shì)頭已經(jīng)非常明朗；而這一舉動(dòng)，一方面可以分享中國(guó)汽車市場(chǎng)接下來釋放的政策“紅利”，另一方面可以通過新能源技術(shù)拉升品牌，帶動(dòng)現(xiàn)有車型銷量增長(zhǎng)。

　　不過，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，財(cái)政部等四部門發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，已明確2020年以后補(bǔ)貼政策退出。自主新能源汽車將會(huì)在市場(chǎng)上失去優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)此，崔東樹表示，這對(duì)當(dāng)下努力推進(jìn)節(jié)能新能源戰(zhàn)略的各大車企都是一個(gè)積極的信號(hào)，堅(jiān)守企業(yè)內(nèi)功修煉，抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革機(jī)遇，才是實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。“未來純電動(dòng)和混合動(dòng)力均有較好的機(jī)會(huì)，經(jīng)濟(jì)型車以電動(dòng)為主，中型車發(fā)展混動(dòng)，中大型SUV插電混動(dòng)化或?qū)⑹且粋�(gè)趨勢(shì)。”崔東樹分析稱。