近日有消息稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍飛赴德國(guó)，與寶馬集團(tuán)商談合資事宜。
自今年2月長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬宣布簽署合作意向書(shū)后，雙方尚未簽訂最終合作協(xié)議。
對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部員工告訴新京報(bào)記者，魏建軍確實(shí)去了德國(guó)，但具體行程內(nèi)容不清楚，雙方合作的事宜6月初會(huì)有確切消息。
傳聞甚多 合作或不局限MINI品牌
今年2月底，長(zhǎng)城汽車(chē)、寶馬分別宣布雙方簽署合作意向書(shū)，初步達(dá)成以合資公司形式在新能源和未來(lái)技術(shù)合作，并實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車(chē)型的本土化生產(chǎn)，接下來(lái)將對(duì)合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商。
此后至今，雙方合作的各種“蛛絲馬跡”不斷被披露。比如今年北京車(chē)展期間，寶馬集團(tuán)高層曾到訪長(zhǎng)城汽車(chē)總部與魏建軍會(huì)談。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格曾透露，雙方合作的國(guó)產(chǎn)車(chē)型“平臺(tái)架構(gòu)的技術(shù)問(wèn)題正在解決”。
也有報(bào)道稱(chēng)，長(zhǎng)城與寶馬的合作不會(huì)只局限于MINI品牌，可能還將在氫燃料電池領(lǐng)域開(kāi)展合作。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度MINI品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量6662輛，同比下降9.2%。今年3月，長(zhǎng)城汽車(chē)成為首家進(jìn)入國(guó)際氫能委員會(huì)的中國(guó)車(chē)企，寶馬也是成員之一。業(yè)內(nèi)因此分析，二者的合作范圍將不會(huì)局限于月銷(xiāo)僅有2000輛的MINI品牌。
各懷心事 多個(gè)環(huán)節(jié)待磨合
不過(guò)，對(duì)于雙方合資的持股比例、合作范圍、業(yè)務(wù)及運(yùn)營(yíng)模式等，長(zhǎng)城和寶馬至今未公開(kāi)發(fā)布過(guò)任何信息，尤其是新合資公司的持股比例，目前仍無(wú)定論。有消息稱(chēng)，在股份劃分上，雙方存在分歧，長(zhǎng)城汽車(chē)有意獲得更多話語(yǔ)權(quán)，在今年4月的會(huì)談中提出了持股超過(guò)51%的要求。
談判中的分歧還不止于此。工廠選址一直在變更中，河北保定、重慶永川、天津、江蘇常熟、江蘇常州等都被媒體曝出將成為合資工廠所在地。據(jù)稱(chēng)，寶馬傾向于造車(chē)和產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境完善的江蘇，長(zhǎng)城傾向于選擇自身已經(jīng)有工廠布局的城市，最終選址何處或?qū)⒂尚潞腺Y公司中股權(quán)占比較多的一方?jīng)Q定。
而在網(wǎng)絡(luò)布局方面，寶馬集團(tuán)曾對(duì)外表示，不會(huì)在中國(guó)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷(xiāo)售和服務(wù)渠道，將繼續(xù)與現(xiàn)有的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系合作。“渠道方面雙方肯定也會(huì)談判。”汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，雙方新品牌放在原有渠道下銷(xiāo)售，可能目標(biāo)人群不同；再建新渠道，都會(huì)有成本壓力，“所以不管是用已有的還是新建，還要看渠道上雙方分成的問(wèn)題”。
雙積分壓力 雙方亟待項(xiàng)目落地
事實(shí)上，在市場(chǎng)尤其是雙積分政策的壓力之下，長(zhǎng)城和寶馬都迫切期待合資公司項(xiàng)目上馬。
今年4月，工信部發(fā)布《2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況》顯示，2017年長(zhǎng)城汽車(chē)的平均燃料消耗量積分為-159849，新能源汽車(chē)積分9488。盡管長(zhǎng)城已入股低速電動(dòng)車(chē)企河北御捷，可獲得關(guān)聯(lián)企業(yè)權(quán)益，但2017年河北御捷的平均燃料消耗量積分為30048，新能源汽車(chē)積分為13852，但仍難抵消長(zhǎng)城近16萬(wàn)的負(fù)積分。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下僅有C30EV和WEY P8兩款新能源汽車(chē)在售。
寶馬同樣壓力不小。前不久投資銀行高盛將華晨中國(guó)汽車(chē)評(píng)級(jí)由“買(mǎi)入”下調(diào)至“中性”，原因是進(jìn)口車(chē)關(guān)稅減少或使寶馬本土生產(chǎn)的銷(xiāo)量及售價(jià)受影響，并稱(chēng)寶馬5系在去年10月?lián)Q代后，渠道價(jià)格下降也可能降低品牌及新X3的吸引力。
近來(lái)又有消息曝出華晨寶馬插電混動(dòng)車(chē)型530Le停售。今年3月底，華晨寶馬推出530Le插電混動(dòng)版車(chē)型，僅過(guò)了一個(gè)月就被曝停售。據(jù)一份寶馬內(nèi)部資料顯示，寶馬于5月11日向授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商下發(fā)通知，由于部分車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油回油管路存在相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，即日起暫停銷(xiāo)售寶馬530Le，已售出但并未交付的車(chē)輛停止交付。
對(duì)此，新京報(bào)記者5月29日致電寶馬客戶(hù)服務(wù)中心，得到的答復(fù)是，確實(shí)發(fā)現(xiàn)530Le部分車(chē)型小概率會(huì)發(fā)生燃油回路輕微漏油，因此暫停了2018年4月27日前生產(chǎn)的530Le的交付工作，而2018年4月27日后生產(chǎn)的530Le不受影響。對(duì)于已購(gòu)買(mǎi)530Le的客戶(hù)，客服人員稱(chēng)針對(duì)相應(yīng)事宜正在調(diào)查協(xié)商中，建議聯(lián)系4S店做相應(yīng)檢測(cè)。
業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)寶馬而言，在政策和市場(chǎng)雙重壓力下，加速與長(zhǎng)城的合資合作，研發(fā)新技術(shù)及新車(chē)型，鞏固在華份額，都是需要提速的事情。