面對整體低迷的乘用車市場，9月的二線高檔車市，除捷豹路虎外其他三大品牌均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。其中，凱迪拉克在連續(xù)兩月被雷克薩斯超越后，憑借XT4上市之后的不俗表現(xiàn)，再度奪得單月銷冠，并實現(xiàn)了今年以來的第二次單月銷量超兩萬輛。

　　從前9月累計銷量來看，二線高檔車市場依然保持兩極分化態(tài)勢。穩(wěn)固榜眼之位的雷克薩斯與凱迪拉克繼續(xù)位居第一陣營；而銷量仍不見起色的捷豹路虎則被沃爾沃超越，排名由第三位滑落至二線高檔末尾。

　　凱迪拉克重奪單月銷冠 雷克薩斯穩(wěn)固榜眼之位

　　9月，是凱迪拉克首款緊湊型SUV——XT4，上市之后的首個完整銷售月份；2313輛的不俗表現(xiàn)，也助力凱迪拉克實現(xiàn)了20007輛的全年第二高單月銷量。而凱迪拉克旗下另外四款車型中，XTS、XT5以及ATS-L當(dāng)月銷量均超過5千輛，CT6則同比增長48%至1575輛。

　　今年截至9月，凱迪拉克累計銷量已達(dá)到162632輛，同比增長30.6%，接近去年全年銷量。按照目前增速來看，凱迪拉克實現(xiàn)2018年全年20萬輛的銷量目標(biāo)基本不成問題。

　　近兩個月來增勢迅猛的雷克薩斯，在9月繼續(xù)保持著較高增速，實現(xiàn)銷量16101輛，同比增幅達(dá)到36%；前9月，其累計銷量亦是突破11萬輛，達(dá)到117703輛，同比增長24.55%。

　　雷克薩斯某4S店

　　而路透社在10月5日的一則報道，也再度掀起業(yè)界對于雷克薩斯國產(chǎn)的討論。不過需要注意的是，當(dāng)下的中國車市早已是時過境遷，曾經(jīng)的“黃金十年”如今則是轉(zhuǎn)變?yōu)榈退僭鲩L；伴隨而來的，必然是比之以往更加激烈的市場競爭。在此背景下，國產(chǎn)是否是正確的選擇？同時，已然習(xí)慣雷克薩斯“純進(jìn)口”標(biāo)簽的消費者，又會否對國產(chǎn)車型買賬？

　　“十一”期間，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪市場時也發(fā)現(xiàn)，幾撥到店問詢的消費者，對于雷克薩斯的“純進(jìn)口”標(biāo)簽較為認(rèn)可，對于由此帶來的兩個月左右的訂車周期也未表現(xiàn)出反感。

　　10月9日，雷克薩斯方面也回應(yīng)稱，路透社報道不實，“我們一直在進(jìn)行國產(chǎn)化議題的調(diào)研和考量，目前尚無國產(chǎn)化的具體時間。”

　　捷豹路虎持續(xù)低迷 沃爾沃產(chǎn)品線仍待擴(kuò)展

　　捷豹路虎在經(jīng)歷了連續(xù)兩個月的低迷后仍無起色，其9月銷量依然徘徊在7千多輛，而同比降幅則是高達(dá)46.2%。連月的低迷也直接導(dǎo)致捷豹路虎累計銷量停滯不前，連帶著排名一路下滑至二線高檔末尾，被沃爾沃超越。

　　對此，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶在接受采訪時表示，“這是我們出于對市場的判斷，為了保證長期健康發(fā)展而主動做的調(diào)整。”“公司的決定是穩(wěn)扎穩(wěn)打，抓好質(zhì)量，把它作為首要任務(wù)，也主動調(diào)整了銷售策略。”

　　對于經(jīng)銷商層面的調(diào)整，潘慶說道，“我們現(xiàn)在做的工作都是希望減輕負(fù)擔(dān)、減輕包袱，做好最壞的準(zhǔn)備，包括我們對庫存的處理，都是在減輕壓力，幫助經(jīng)銷商輕裝前行，不管之后市場往上走還是往下走，我們都會有一個更好的起點。”

　　相比之下，沃爾沃表現(xiàn)依舊較為平穩(wěn)。9月銷量13205輛，前9月累計銷量96192輛。不過，對于沃爾沃當(dāng)前的發(fā)展，有業(yè)內(nèi)人事認(rèn)為其產(chǎn)品線仍待擴(kuò)展。記者“十一”期間走訪市場時，某沃爾沃4S店內(nèi)也是生意冷清，幾乎沒有顧客光顧，銷售人員也承認(rèn)“和ABB相比，沃爾沃的產(chǎn)品線太短，目前基本靠XC60走量”、“S60款式很老，S90則很難上量”。