拿比亞迪漢跟奧迪A6L做對比，很多人會覺得完全沒有可比性。一個是德國傳統(tǒng)豪華品牌，一個是中國的后起之秀；更何況一個售價(jià)20幾萬，而另一個則要40到60幾萬，大部分消費(fèi)者買車的時候根本不會這樣去比較。在傳統(tǒng)的中國汽車市場里，是不可想象的。
但如果拋開固有印象，單純從產(chǎn)品力來說，其實(shí)這場對決相當(dāng)有看頭。首先從車型級別來說，比亞迪漢和奧迪A6L同屬中大型轎車，車身尺寸基本相當(dāng)。奧迪A6L車長超過了5米，而比亞迪漢則接近5米；A6L的軸距超過了3米，比亞迪漢則是2.92米。但在寬度和高度上，漢則相對占優(yōu)，可謂互有勝負(fù)。
第二從造型方面看，兩款車型更是“師出同門”。沃爾夫?qū)?middot;艾格有著阿爾法·羅密歐、奧迪、蘭博基尼等豪華品牌多年的工作經(jīng)歷，曾經(jīng)的奧迪A1、A3、A6、A7、Q7、R8以及Audi quattro概念車等都出自他的筆下。而如今作為比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，漢顯然已經(jīng)成為他最得意的作品之一。
不可否認(rèn)奧迪A6L有著傳統(tǒng)豪華品牌的精致和銳利，而漢則以轎跑車的優(yōu)美身姿實(shí)現(xiàn)了0.233的超低風(fēng)阻系數(shù)。特別是中國傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)相結(jié)合的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言，更是在科技、運(yùn)動和個性之間形成了很好的平衡，成為緊跟時代的新經(jīng)典。
第三，從性能方面看，比亞迪漢則具有壓倒性的優(yōu)勢。從驅(qū)動形式來說，兩款車都有兩驅(qū)、四驅(qū)和插電混動版本。只是奧迪A6L的動力來自一臺2.0T以及3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，2.0T高低功率兩個版本分別為140千瓦、320牛·米和165千瓦、350牛·米，3.0T的動力則達(dá)到了250千瓦、500牛·米。
而比亞迪漢EV前驅(qū)動電機(jī)的動力為163千瓦、330牛·米，單從參數(shù)來上來說，基本介于奧迪2.0T發(fā)動機(jī)的高低功率版本之間，但得益于電動機(jī)動力輸出更直接更平順的物理特性，其直觀的駕駛感受會比傳統(tǒng)燃油車更好。更何況漢EV的四驅(qū)版本前后雙電機(jī)動力輸出達(dá)到了363千瓦、680牛·米，3.9秒的加速成績可以說甩了奧迪A6L幾條街。
至于奧迪A6L的插電混動版本，如果不是為了對比，幾乎完全不在人們的關(guān)注范圍之內(nèi)。售價(jià)50.8萬元，純電續(xù)航54公里。而比亞迪漢DM售價(jià)21.98萬和23.98萬元，純電續(xù)航81公里。更值得期待的是漢DM-i車型，超低的油耗、均衡的性能，未來注定又是一個爆款。
第四，我們來說一說乘坐的舒適性，對于行政級轎車，這一點(diǎn)尤為重要，特別是后排。從絕對尺寸上來說，比亞迪漢并不占優(yōu)，但也僅僅是寬敞與奢侈的差別，而影響舒適性更重要的其實(shí)是座椅。相對奧迪A6L，漢的后排座椅靠背角度更大、坐墊更軟、對身體的承托性更好。特別是漢EV四驅(qū)版車型，后排座椅還具有電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)等功能，這些在售價(jià)60幾萬的奧迪A6L頂配車型上都是不具備的。
另外，影響舒適性的還有NVH性能。作為暢銷多年的行政級轎車，奧迪A6L的表現(xiàn)自然不差。但是相比通過各種手段抑制發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒爆炸的噪聲，遠(yuǎn)沒有電動機(jī)先天的安靜更徹底。所以在各家媒體的噪聲測試中，比亞迪漢EV都幾乎達(dá)到了同級別的最好水平。
第五，關(guān)于科技配置，我們拿兩驅(qū)版本的頂配車型來比較。漢EV超長續(xù)航版尊貴型，售價(jià)25.58萬元；奧迪A6L 45TFSI進(jìn)享人生版，售價(jià)44.55萬元。漢EV有遠(yuǎn)程啟動、NFC車鑰匙、車內(nèi)空氣凈化器和負(fù)離子發(fā)生器，這些奧迪A6L都沒有；漢EV的前排座椅有加熱、通風(fēng)、記憶和老板鍵，而奧迪A6L這些都要選裝；漢EV的15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏可以擴(kuò)展無限的功能，而奧迪還需要通過CarPlay來跟手機(jī)互聯(lián)；駕駛輔助方面，漢EV有360全景影像和全速域自適應(yīng)巡航，而奧迪A6L只有普通的倒車影像和定速巡航。
第六，關(guān)于安全。以安全堅(jiān)固著稱的德系品牌自然不差，奧迪A6L在中保研的碰撞測試當(dāng)中，除了低速碰撞和維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)是P，其余全優(yōu)（G）。而比亞迪漢則在中保研C-IASI和C-NCAP兩大權(quán)威安全測試中，獲得“雙優(yōu)安全認(rèn)證”。
在2021年6月9日發(fā)布的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）測評結(jié)果中，參加測試的漢EV 超長續(xù)航版豪華型在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”、“車輛輔助安全指數(shù)”測試中獲得優(yōu)秀(G)成績。
而在C-NCAP中國新車評價(jià)規(guī)程7月21日公布的成績中，漢EV以91.5%的綜合得分率榮獲C-NCAP五星安全認(rèn)證，在所有參與測試的新能源轎車中排名第一。
面于一個闖蕩江湖多年的老大哥，比亞迪肯定還有很多方面需要向奧迪學(xué)習(xí)。但同時我們也欣喜的看到，今天的中國品牌已經(jīng)今非昔比，特別是在新能源這個全新的賽道上，中國品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。
也許現(xiàn)在絕大部分人還不會拿比亞迪漢跟奧迪A6L去比較，但已經(jīng)有越來越多人的會在比亞迪漢與大眾邁騰、豐田凱美瑞等這些燃油車型之間糾結(jié)。按照7月份的數(shù)據(jù)，比亞迪漢月銷量達(dá)到了8522輛，上市一年時間累計(jì)銷量突破了10萬輛。這是中國品牌在行政級轎車領(lǐng)域新的突破，就像蘇炳添以9秒83的成績打破亞洲紀(jì)錄一樣，只要努力，沒有什么不可能；只要努力，時間總會給你最好的回報(bào)！
