據(jù)悉，7月份合資、進口、自主品牌庫存系數(shù)均有一定幅度回落，合資品牌庫存系數(shù)由上月1.63降至1.56；自主品牌庫存系數(shù)由上月的1.72降至1.58；進口品牌庫存系數(shù)由上月的2.66降至2.54。

　　與上月相比，經(jīng)銷商庫存壓力與上月相比沒有明顯改善，部分品牌經(jīng)銷商庫存壓力繼續(xù)加大。不過，庫存系數(shù)超過2.5的品牌僅有2家，明顯出現(xiàn)回落。

　　7月庫存系數(shù)環(huán)比稍微回落 

　　數(shù)據(jù)顯示，7月份，合資、進口、自主品牌庫存系數(shù)均有一定幅度回落，合資品牌庫存系數(shù)由上月1.63降至1.56；自主品牌庫存系數(shù)由上月的1.72降至1.58；進口品牌庫存系數(shù)由上月的2.66降至2.54。環(huán)比相對數(shù)據(jù)出現(xiàn)小幅回落。

　　這其中，7月份合資品牌庫存系數(shù)為1.56，環(huán)比下降4%，處于警戒庫存水平以上，部分合資品牌，特別是日系品牌，由于產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢，沒有新產(chǎn)品推出，在一定程度上降低了消費者購買熱度，銷量有所下滑，經(jīng)銷商庫存壓力較大。進口品牌庫存系數(shù)2.54，環(huán)比下降5%，仍處于高庫存水平。自主品牌庫存系數(shù)為1.58，環(huán)比下降8%，也處于警戒線水平以上。

　　分析指出，7月份是夏季最炎熱的月份，完全進入淡季，部分消費者處于持幣待購狀態(tài)，經(jīng)銷商市場活動減少，加之7月初世界杯進入高潮，對市場銷量影響比較大；較多廠家在7月份放高溫假，但廠家提前排產(chǎn)，可以滿足市場需求，因此并不會影響銷量。而隨著國家支持自主品牌的政策補貼陸續(xù)出臺，預(yù)計自主品牌在秋季會有較好的走勢。

　　連續(xù)4月超警戒運行

　　7月份數(shù)據(jù)的出爐，也意味著我國經(jīng)銷商庫存系數(shù)已經(jīng)連續(xù)4月超警戒運行。其中，4月庫存系數(shù)為1.52，5月份庫存系數(shù)為1.53，6月份庫存系數(shù)為1.69，如今7月最新數(shù)據(jù)為1.62。

　　數(shù)據(jù)顯示，7月份，汽車生產(chǎn)172.02萬輛，環(huán)比下降7.29%，同比增長8.64%；銷售161.81萬輛，環(huán)比下降12.34%，同比增長6.71%。不過，由于經(jīng)銷商在7月份有效地消化了6月份的部分庫存，加之廠家為緩解經(jīng)銷商庫存壓力，對提車任務(wù)量的要求較為寬松，經(jīng)銷商庫存量得以降低，7月份的庫存系數(shù)略有下降。

　　中國汽車流通協(xié)會指出，8月份部分地區(qū)天氣開始轉(zhuǎn)涼，受天氣炎熱的影響減小，不過受反壟斷政策的影響，部分豪車及日系車消費者持幣待購的心態(tài)更加明顯，因此8月份車企及經(jīng)銷商仍然要保持謹慎態(tài)度，合理控制庫存。不過，2014年8月的汽車市場表現(xiàn)要好于7月份，但經(jīng)銷商仍要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，8月第一周車市尚未見到積蓄的動力釋放，廠家批發(fā)較7月初偏低，部分廠家仍處于高溫假中。第二周的廠家銷量也受到部分廠家休假影響而偏低。而且節(jié)能車的目錄尚未推出，因此前兩周批發(fā)數(shù)量比較低迷。

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