從2013-2022年緊湊型車投訴量的變化情況來看，繼2020年緊湊型車投訴量出現(xiàn)十年來首次同比負(fù)增長后，2022年緊湊型車投訴量再度迎來下降，較2021年微降0.3%，但依然維持在3萬宗以上的水平，整體口碑表現(xiàn)不容樂觀。

1、新款車型問題較為集中 老款車型口碑有所轉(zhuǎn)好

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2022年國內(nèi)緊湊型車投訴中，2021款車型投訴量相比2021年出現(xiàn)大幅上漲，漲幅高達(dá)56.2%，成為投訴最多的年款車型。2022款車型投訴量同樣超過6000宗，反映出新款車型問題較為集中。2020款及之前年款車型投訴量出現(xiàn)明顯回落，老款車型的口碑出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。值得注意的是，2023款車型首次出現(xiàn)在排行中，由于上市時(shí)間不長，相關(guān)投訴問題尚未得到全部顯現(xiàn)，但投訴量也已超過200宗，投訴集中在部分自主和德系品牌車型。從上述圖表中可以看出，當(dāng)前國內(nèi)緊湊型車的投訴大部分集中在上市1-3年的新款車型中。

從2022年緊湊型車出現(xiàn)問題時(shí)間段統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，對于國內(nèi)緊湊型車而言，購車3年以上出現(xiàn)問題的車型投訴量依舊最高，但投訴占比明顯下降。相比之下，購車1個(gè)月內(nèi)、1-3個(gè)月、3-6個(gè)月、6-12個(gè)月各時(shí)間段出現(xiàn)問題的車型投訴量不同程度上漲，且這四個(gè)時(shí)間段投訴占比之和超過了五成，較2021年提高了12.4個(gè)百分點(diǎn)。

此外，在2022年緊湊型車車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中，出現(xiàn)問題在20000公里以內(nèi)的投訴占比之和超過總量的五成，較2021年提高了14.7個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，其余不同行駛里程出現(xiàn)問題的投訴占比均較2021年有所下降，其中下降幅度最大的是50000-60000公里的車型。

從緊湊型車出現(xiàn)問題時(shí)間段和車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)緊湊型車的投訴主要來自于購買1年且行駛里程在20000公里以內(nèi)的新車型，其中準(zhǔn)新車的占比持續(xù)擴(kuò)大。

2、質(zhì)量問題投訴占比降至歷史最低 服務(wù)問題迎來爆發(fā)

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2022年緊湊型車的投訴問題中，單純質(zhì)量問題投訴量較2021年下降了20.5%，投訴占比降至歷史最低點(diǎn)。相比之下，服務(wù)問題迎來爆發(fā)，投訴量同比出現(xiàn)成倍增長，投訴占比提高15.2個(gè)百分點(diǎn)，超過總量的1/4。

從2022年緊湊型車質(zhì)量問題投訴情況來看，發(fā)動機(jī)/電動機(jī)、變速箱和車身附件及電器依舊是投訴故障數(shù)占比最高的三大系統(tǒng)，但投訴故障數(shù)占比均較2021年有所下降。其中，降幅最大的是發(fā)動機(jī)/電動機(jī)和變速箱兩類問題，投訴占比分別降低了3.8個(gè)百分點(diǎn)和5.7個(gè)百分點(diǎn)。

從故障問題來看，“影音系統(tǒng)故障”依舊獨(dú)占鰲頭，投訴量逆勢出現(xiàn)大幅增長，較2021年上漲68.5%。此外，“儀表臺開裂”和“車身生銹”投訴量同比略有下降，但也均超過了千宗，排名分別升至第二名和第三名。

從2022年緊湊型車服務(wù)問題投訴情況來看，投訴主要集中在銷售欺詐和承諾不兌現(xiàn)問題上，兩者占比之和已經(jīng)接近服務(wù)問題整體投訴量的七成。其中，銷售欺詐相比2021年出現(xiàn)大幅上漲，投訴占比暴增42個(gè)百分點(diǎn)。具體投訴問題為“與宣傳不符”，投訴量較2021年暴漲了23倍，投訴主要來自部分德系品牌車型。隨著汽車智能化水平不斷提升，車機(jī)使用體驗(yàn)越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注，部分新車由于配置與宣傳不一致導(dǎo)致車機(jī)出現(xiàn)卡頓死機(jī)等問題，引發(fā)消費(fèi)者強(qiáng)烈不滿。服務(wù)問題投訴情況反映出，當(dāng)前國內(nèi)購買緊湊型車的消費(fèi)者在針對服務(wù)問題的投訴維權(quán)中，更關(guān)注新車配置是否與廠家宣傳相符。此外，消費(fèi)者對于企業(yè)和經(jīng)銷商給予的承諾也非�？粗亍�

從2022年緊湊型車其他問題投訴情況來看，投訴主要集中在“疑似減配”問題上，占比超過六成，投訴主要來自于部分熱銷自主品牌和合資品牌車型。此外，“疑似設(shè)計(jì)缺陷”投訴問題點(diǎn)也相對較多，不過投訴占比相比2021年略有下降。

3、自主品牌投訴占比保持高位 德系品牌投訴逆勢上漲

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2022年合資品牌依舊是緊湊型車的投訴主體，且投訴量較2021年增長了3.1%。相比之下，自主品牌投訴量和占比均較2021年出現(xiàn)微降，其中投訴占比降低了2個(gè)百分點(diǎn)，但仍保持在總量的三成以上，明顯高于2019年和2020年。

從各國別投訴情況來看，自主品牌緊湊型車的投訴量依舊超過其他各國別品牌，不過差距相比2021年進(jìn)一步縮小，投訴主要集中在“影音系統(tǒng)故障”問題上，投訴量超過了2,000宗。值得注意的是，德系品牌投訴量較2021年大幅增長，漲幅高達(dá)92.8%，排名超越美系品牌排名第二位，與部分德系熱銷車型投訴量持續(xù)攀升有關(guān)。而其他各國別品牌的投訴量均出現(xiàn)了不同程度的下降，其中降幅最大的是韓系品牌，同比下降45.7%，占比降低了0.8個(gè)百分點(diǎn)。