交通卡三年后京津冀一卡通行

　　今天上午記者從市交通委獲悉，到2017年底，本市中心城90%以上乘客步行到最近公交車站距離不超過500米，五環(huán)路內(nèi)平均步行1公里即可到達軌道交通站點。

　　同時記者了解到，2014年，本市將繼續(xù)推進公交快速通勤走廊建設(shè)，6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段62公里新線年底前開通試運營。

　　4條大容量快速公交

　　線路打通“瓶頸點”

　　本市將進一步推進公交快速通勤走廊建設(shè)，編制完成《公交專用道施劃標(biāo)準(zhǔn)》，2015年推進京藏高速公路、四環(huán)路公交專用道施劃工作，并提出整合常規(guī)公交線路，開通通勤快車實施方案。推進4條大容量快速公交（BRT）線路全線施劃公交專用道，打通制約BRT運營速度的“瓶頸點”。2017年，公交專用道里程達到480公里。

　　確保新開通地鐵每站

　　2條地面公交線路接駁

　　在2014年114條微循環(huán)線路的基礎(chǔ)上,逐步將6米級小型純電動公交車試點線路推廣到具備條件的中心城區(qū)域，2015年新開微循環(huán)公交線路10條，到2017年初步建成中心城區(qū)微循環(huán)公交線路體系，解決部分小區(qū)因周邊道路條件不足導(dǎo)致的公交短途出行問題。在2014年34條夜班公交線的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向城市副中心、新機場、新火車站等區(qū)域拓展夜班車覆蓋范圍，不斷完善夜班線網(wǎng)格局。

　　2017年軌道交通運營

　　里程達660公里以上

　　2015年，做好昌平線二期、14號線中段等線路開通試運營工作。重點提升1號線、5號線、6號線、10號線、15號線、大興線、亦莊線運輸能力，在保證安全的前提下，進一步縮短平日早高峰發(fā)車間隔，運力提高5%到15%。2017年底前，做好16號線等線路開通試運營工作，運營里程達660公里以上。

　　13號線增加清華東站和建材城站，既有線視頻監(jiān)控增加覆蓋面，13號線和八通線建設(shè)乘客信息顯示系統(tǒng)等。

　　2017年京津冀重點城市

　　交通卡試點互聯(lián)互通

　　2015年底前增加1794部帶有空調(diào)的新能源和清潔能源公交車輛，其中完成355部車輛“油改電”工作，為乘客提供更為清潔的出行條件。2017年，力爭五環(huán)內(nèi)電驅(qū)動車和清潔能源車比例超過70%，現(xiàn)有非空調(diào)車全部更新為空調(diào)車。

　　以夜班車、定制公交線路為切入點，加快公共交通乘客信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)公交車車載定位設(shè)備全覆蓋，通過熱線、網(wǎng)站、手機APP、微博、微信、電子站牌等載體，方便乘客選擇公共交通出行路線、實時查詢公交地鐵何時到站和查詢乘車費用信息。

　　優(yōu)化社會發(fā)卡充值網(wǎng)點布局，為乘客提供更好地購卡、退卡服務(wù)；到2017年，在京津冀重點城市試點實施交通卡互聯(lián)互通。研究融合公交、社保、醫(yī)療就診、金融支付、特殊人群補助等多種功能的“北京市市民服務(wù)一卡通”，逐步實現(xiàn)實名制。

（編輯：馬麗麗）