3年內(nèi)基本淘汰黃標(biāo)車

　　據(jù)《方案》目標(biāo)，在今年淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛的基礎(chǔ)上，2015年底前京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)基本淘汰黃標(biāo)車；2017年底前，全國范圍內(nèi)基本淘汰黃標(biāo)車。

　　在消除黃標(biāo)車的基礎(chǔ)上，大力推進(jìn)新能源汽車。據(jù)悉，明年在公交車、出租車等城市客運(yùn)以及環(huán)衛(wèi)、物流、機(jī)場(chǎng)通勤、公安巡邏等城市公共服務(wù)領(lǐng)域，新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%。到2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車，占當(dāng)年配備更新汽車總量的比例不低于30%，以后逐年擴(kuò)大規(guī)模。

　　同時(shí)，政府將會(huì)加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。明確了建筑物配建停車場(chǎng)、城市公共停車場(chǎng)預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例，制定全國統(tǒng)一的充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善充電設(shè)施用地政策，抓好電動(dòng)汽車充電設(shè)施用電扶持性電價(jià)政策實(shí)施。

　　提升汽車環(huán)保管理體系

　　在加速推廣新能源汽車和淘汰黃標(biāo)車的基礎(chǔ)上，未來汽車從生產(chǎn)到使用全壽命的管理，也將進(jìn)入全新階段。

　　據(jù)悉，《方案》明確完善機(jī)動(dòng)車準(zhǔn)入許可和強(qiáng)制認(rèn)證制度，明年底前建立一體化的生產(chǎn)一致性檢查的聯(lián)合管理機(jī)制，將尾氣處理的關(guān)鍵部件“三元催化器”等列入強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（3C）范圍，未達(dá)到國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口。

　　同時(shí)，要在2016年底前完善機(jī)動(dòng)車召回制度，強(qiáng)化環(huán)保方面的要求，對(duì)因設(shè)計(jì)和制造缺陷導(dǎo)致在同一批次、型號(hào)或者類別的機(jī)動(dòng)車中普遍存在不符合國家相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的，將由生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回。

　　此外，《方案》還指出要在2016年起京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面實(shí)施第五階段汽、柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)。2017年起，新生產(chǎn)的低速貨車實(shí)施第三階段輕型載貨柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　強(qiáng)化公交體系重要性

　　除了對(duì)車的管理，《方案》也提出了城市交通管理的目標(biāo)。其中，《方案》指出到2015年，北京、上海中心城區(qū)公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到60%以上；到2017年，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域人均公共交通設(shè)施擁有水平比2012年提高30個(gè)百分點(diǎn)，市區(qū)人口超過100萬的城市公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到60%左右；特大城市和大城市步行、自行車出行分擔(dān)率提高5個(gè)百分點(diǎn)左右，中小城市步行、自行車出行分擔(dān)率提高10個(gè)百分點(diǎn)左右。

　　并且，要積極推廣無軌電車，構(gòu)建以城市公共交通為主的城市機(jī)動(dòng)化出行系統(tǒng)，建立有效銜接的城市綜合交通管理體系，提高公共交通出行比例。同時(shí)逐步完善特大城市以軌道交通為核心的公共交通出行體系。具備條件的地區(qū)積極推廣無軌電車，大力推廣社區(qū)巴士、自行車租賃、“P+R”（駐車換乘）等。

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