12月18日，一直蟬聯(lián)小型車銷量桂冠的賽歐迎來(lái)了它的全新?lián)Q代——賽歐3。從2001年，第一代掛著別克標(biāo)的賽歐進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，到之后換上了“金領(lǐng)結(jié)”車標(biāo)，成為了雪佛蘭首款在華銷售的小型車，以及隨后的換代、改款，憑借著卓越的性價(jià)比，賽歐在車市有口皆碑。此次上市的賽歐3能否延續(xù)賽歐車系一貫的高性價(jià)比？我們一同來(lái)看下它的表現(xiàn)。
動(dòng)力全面升級(jí)：1.3L/1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+5MT
賽歐3對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一次全面的升級(jí)，摒棄了原先的1.2L及1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了全新的1.3L和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上都有所提升，并且在綜合油耗上也比老款更低，也因此新車全系都享有3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼。
此次試駕的是賽歐3的頂配車型——1.5L手動(dòng)幸福版，這臺(tái)帶有DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113馬力/6000rpm，最大扭矩為141牛·米/4000rpm，相比老款1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為103馬力/6000rpm，最大扭矩131牛·米/4200rpm，都有小幅度提升。與發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，檔位清晰，手感不錯(cuò)。
除了換裝全新的發(fā)動(dòng)機(jī)硬件外，賽歐3還全系標(biāo)配了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，這在同級(jí)別車型中并不多見(jiàn)，外加手動(dòng)擋+自動(dòng)啟停更是極為罕見(jiàn)了。操作簡(jiǎn)單，不會(huì)影響車內(nèi)其他電器系統(tǒng)。踩下剎車與離合踏板直到車輛靜止、將擋位掛回空擋，松開(kāi)離合踏板，此時(shí)便可觸發(fā)啟停功能，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)熄火。當(dāng)再次踩下離合踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)重新啟動(dòng)。
駕駛體驗(yàn)：容易上手 表現(xiàn)出色
這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)要推動(dòng)僅1.1噸出頭的車身并不困難，起步感受相當(dāng)輕快，只要舍得把轉(zhuǎn)速往高推，用前3個(gè)擋位駕駛，80km/h以內(nèi)的提速還是相當(dāng)輕松的；在日常的駕乘中，轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以下，賽歐3的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)得十分明顯。
賽歐3并未對(duì)底盤懸架結(jié)構(gòu)做出改變，前麥弗遜獨(dú)立懸架配上后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合也在小型車中極為常見(jiàn)。不過(guò)在底盤的調(diào)校上賽歐3給人的第一印象很不錯(cuò)，首先它并不會(huì)把細(xì)小的顛簸過(guò)濾的一干二凈，路面還是能夠傳遞到方向盤上，但與此同時(shí)它卻又不會(huì)完全喪失舒適性，即便行駛在沙石路面上，車內(nèi)還是相當(dāng)安逸的。此外，當(dāng)車輛駛過(guò)坑洼爛路時(shí)，懸架能夠給予車輛很強(qiáng)的支撐，后排所感受到的彈跳也能夠很好地被抑制，縱向拋離感并不是很強(qiáng)。
另外，賽歐3全系標(biāo)配了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，相比以往的液壓助力，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所需要的力更小，對(duì)于力氣比較小的女性駕駛員會(huì)有一定幫助，此外，免維護(hù)的電動(dòng)助力系統(tǒng)也比需要定期更換助力油的液壓助力要來(lái)的更為省心，畢竟對(duì)于購(gòu)買這個(gè)價(jià)位車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，后期維護(hù)成本更低自然是極好的。
賽歐3的剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，應(yīng)付日常的駕駛完全足夠。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛并不會(huì)立馬做出神經(jīng)質(zhì)般的響應(yīng)，初段留出了些許余量，典型的“通用范兒”，但是當(dāng)全力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，剎車系統(tǒng)還是能夠很靈敏的做出反饋。