中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng) 付于武 中新網(wǎng) 張龍?jiān)?攝
近日杭州實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)政策讓內(nèi)地多個(gè)擁堵城市出現(xiàn)了“限購(gòu)恐慌”，并且這場(chǎng)限牌“風(fēng)暴”在國(guó)內(nèi)主要大中城市中正愈演愈烈。近日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在做客中新網(wǎng)汽車(chē)頻道訪談時(shí)表示，限購(gòu)未來(lái)可能會(huì)成為潮流和趨勢(shì)，杭州肯定不會(huì)是最后一個(gè)限購(gòu)城市。這不僅對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)打擊很大，也影響了百姓的幸福感。
各地恐慌性購(gòu)車(chē)透支消費(fèi) 限購(gòu)影響老百姓幸福感
付于武指出，有統(tǒng)計(jì)表明，2013年中國(guó)整個(gè)的汽車(chē)市場(chǎng)增速接近14%，大多數(shù)省會(huì)城市增速超過(guò)20%，也就是說(shuō)由于一些城市的限購(gòu)，導(dǎo)致這些一線城市出現(xiàn)恐慌性購(gòu)車(chē)，透支了消費(fèi)者的消費(fèi)欲望，所以限購(gòu)成了一股風(fēng)。而對(duì)于下個(gè)限購(gòu)城市會(huì)是哪個(gè)，付于武認(rèn)為“說(shuō)不準(zhǔn)”，但可以肯定地回答，杭州絕不是最后一家，限購(gòu)可能會(huì)成為一個(gè)潮流和趨勢(shì)。
付于武表示，很多人認(rèn)為小康社會(huì)就是“小車(chē)社會(huì)”，衣食住行中的行是很重要的。因?yàn)閲?guó)外人有車(chē)中國(guó)人也有車(chē)，美國(guó)人一個(gè)家庭有好幾部車(chē)，中國(guó)人買(mǎi)車(chē)用車(chē)是中國(guó)人生活的不可缺失的一部分。美國(guó)人享受汽車(chē)文明，中國(guó)人也應(yīng)該享受汽車(chē)文明，所以在這個(gè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的過(guò)程中，汽車(chē)就成了我們城市的每個(gè)家庭的追求的一個(gè)目標(biāo)，所以從大的道理上講，不應(yīng)該實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)。老百姓擁有購(gòu)車(chē)權(quán)，享受出行的方便，這是他們幸福感的一部分。
汽車(chē)限購(gòu)對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)打擊很大 自主品牌市場(chǎng)份額萎縮
付于武認(rèn)為，進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)之后，各方面問(wèn)題要處理好，例如緩解給城市帶來(lái)的道路擁堵，城市規(guī)劃，包括空氣質(zhì)量等，各種矛盾的最佳的平衡點(diǎn)這就是政府應(yīng)該有作為的一個(gè)方面。
付于武認(rèn)為，城市管理者在面對(duì)著汽車(chē)和道路、消費(fèi)和帶來(lái)一系列的社會(huì)這些矛盾的時(shí)候，應(yīng)該采用更有智慧、更有前瞻性的，有利于民生發(fā)展的方法。當(dāng)然，我們城市汽車(chē)發(fā)展過(guò)快帶來(lái)了一些社會(huì)矛盾，可以通過(guò)一些辦法去緩解。不過(guò)他表示，非常反對(duì)很簡(jiǎn)單的一刀切的限購(gòu)方式，這對(duì)我們正在成長(zhǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講是很大的打擊，特別是自主品牌。
付于武強(qiáng)調(diào)說(shuō)，一二三月統(tǒng)計(jì)下來(lái)，自主品牌轎車(chē)占的市場(chǎng)份額越來(lái)越少，限購(gòu)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是自主品牌來(lái)講打擊很大。
新能源車(chē)發(fā)展勢(shì)在必行 應(yīng)讓公共交通先行一步
對(duì)于各國(guó)為何極力發(fā)展新能源車(chē)，付于武介紹，首先是傳統(tǒng)能源枯竭問(wèn)題，能源是涉及到國(guó)家安全的，中國(guó)更是如此。中國(guó)原油接近60%依賴(lài)進(jìn)口，包括美國(guó)、日本、歐洲遇到的問(wèn)題也是一樣的。其次，就是環(huán)境問(wèn)題：空氣質(zhì)量、全球變暖、二氧化碳排放等在中國(guó)遇到的也一樣，既要駕駛稱(chēng)心的汽車(chē)，又要呼吸新鮮的空氣，所以以電動(dòng)汽車(chē)為主體新能源汽車(chē)勢(shì)在必行。2013年是中國(guó)應(yīng)該是電動(dòng)車(chē)開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化的元年，從2010年開(kāi)始到現(xiàn)在，中國(guó)內(nèi)地一共生產(chǎn)了包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池的電動(dòng)汽車(chē)、節(jié)能和新能源汽車(chē)共大概7萬(wàn)輛，這其中2013年就生產(chǎn)了33000輛，所以2013年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展未來(lái)勢(shì)在必行。
付于武認(rèn)為，現(xiàn)在新能源技術(shù)還不完全成熟，目前從節(jié)能新能源汽車(chē)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的公共交通大量的采用了混合動(dòng)力，應(yīng)該講這條技術(shù)路線相對(duì)是成熟的，所以還是希望就在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范運(yùn)行的應(yīng)用中，公共交通、公務(wù)車(chē)和出租車(chē)應(yīng)該先行一步，因?yàn)樗阌诠芾�，私人�?gòu)買(mǎi)可以放在第二步。
