近日，路透社稱，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，該國(guó)整體車(chē)市增速放緩，一場(chǎng)由跨國(guó)車(chē)企在華引發(fā)的“價(jià)格戰(zhàn)”燒到了中國(guó)本土自主品牌身上。

　　    當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度降至近25年來(lái)的最低水平，包括通用和福特在內(nèi)的跨國(guó)車(chē)企過(guò)去幾個(gè)月以來(lái)都競(jìng)相增加在華車(chē)型的折扣幅度，以應(yīng)對(duì)車(chē)市銷(xiāo)量增速放緩。

　　    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的“戰(zhàn)火”很快會(huì)“燒”到整個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)。他認(rèn)為，跨國(guó)車(chē)企在華合資企業(yè)的產(chǎn)品“價(jià)格戰(zhàn)”將會(huì)迅速蔓延到中國(guó)自主品牌，未來(lái)幾個(gè)月大部分中國(guó)自主品牌日子會(huì)更加難過(guò)。

　　    因此，董揚(yáng)建議道，一些經(jīng)營(yíng)困難的自主品牌車(chē)企應(yīng)停止盲目擴(kuò)張，考慮轉(zhuǎn)型或者聯(lián)合。而且，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)企業(yè)本來(lái)就過(guò)多、產(chǎn)業(yè)布局分散重復(fù)，轉(zhuǎn)型或者“抱團(tuán)取暖”是明智之選。

　　    許多分析師也指出，中國(guó)汽車(chē)業(yè)高度分化，自主品牌可以選擇結(jié)盟來(lái)提升各自的整體實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。目前，中國(guó)汽車(chē)業(yè)確實(shí)存在產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，一旦打起“價(jià)格戰(zhàn)”，對(duì)中國(guó)自主品牌的沖擊會(huì)更大，因?yàn)椴簧倨髽I(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足，利潤(rùn)率較低。

　　    與去年同期相比，今年前5個(gè)月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)2.1%，這意味著今年全年車(chē)市增速很大可能將低于2014年的6.9%。前不久，大眾與其合資企業(yè)伙伴上汽宣布，在4月的基礎(chǔ)上，將帕薩特、朗逸和桑塔納的價(jià)格優(yōu)惠幅度增加到2萬(wàn)元人民幣。日前，中國(guó)SUV制造商長(zhǎng)城汽車(chē)也加入“官降大潮”，一個(gè)月內(nèi)兩次宣布降價(jià)。很多分析師認(rèn)為，這將擴(kuò)展到更多中國(guó)自主品牌。

(編輯：馬麗麗)