日前，“鋼鐵俠”特斯拉CEO埃隆·馬斯克專程來京，發(fā)布特斯拉半自動駕駛技術的具體應用。業(yè)界揣測，特斯拉的全自動駕駛系統(tǒng)預計會在三年內推出。

　　除了互聯(lián)網新銳企業(yè)，傳統(tǒng)車企對自動駕駛也是熱情高漲。近日，日產、豐田、路虎等車企紛紛宣布巨資研發(fā)自動駕駛汽車的路線圖，一汽、北汽、吉利、比亞迪等中國車企也開始布局自動駕駛技術。北汽集團就宣布，北汽首款無人駕駛汽車將于明年在北京車展亮相。

　　不過，熱鬧歸熱鬧，面對復雜危險的現(xiàn)實路況，自動駕駛汽車要真正上路，還得經過十年左右的漫長考驗。

　　還未能完全解放手和腦

　　“從即刻起24小時內，中國特斯拉車主將會收到車載系統(tǒng)更新版本的信息，激活自動車道保持、自動變道和自動泊車功能。”23日，特斯拉在京發(fā)布了最新升級的7.0車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)能幫助特斯拉電動汽車實現(xiàn)半自動駕駛功能。

　　這套系統(tǒng)看起來頗為誘人：能讓汽車自動保持在行駛車道內，跟前車保持合適距離，一旦檢測到停車位置可自己控制方向盤和車速乖乖停好……特斯拉宣稱，這些自動駕駛功能讓高速駕駛、車流量大時的駕駛變得輕松起來。

　　根據現(xiàn)場演示，特斯拉Model S是靠著4樣“法寶”實現(xiàn)自動駕駛：擅長捕捉快速移動物體的雷達；能夠識別出車輛、行人以及各種交通標志的前置攝像頭；范圍達到車身周圍5米的超長距離傳感器，隨時監(jiān)控車輛四周環(huán)境；以及與百度合作的GPS導航系統(tǒng)。

　　但新上線的這套系統(tǒng)也迅即遭到了一些海外網友的吐槽：“我同事的特斯拉升級到了7.0系統(tǒng)，但當他在高速公路右側車道上（并非駛出高速車道）以每小時65英里的速度正常行駛時，自動駕駛系統(tǒng)會在每經過一個高速路出口的時候試圖將車駛出。”“特斯拉總是喜歡在高速駕駛的時候頻繁變換車道，我對此十分納悶。”

　　顯然，這套輔助駕駛功能要獲得百分之百的信賴，還需要經過一段時期的磨合。“建議駕駛員還是應該關注路況，并且把手放在方向盤上，就像是飛行員自動巡航階段駕駛飛機一樣。”埃隆·馬斯克解釋說。

　　另據了解，梅賽德斯-奔馳和英菲尼迪等奢侈品牌汽車，也已經提供“車道保持”、“防追尾”、“自動泊車”等半自動駕駛功能。

　　而能夠真正實現(xiàn)全自動無人駕駛的車輛，全球僅有約40輛，且處在研究測試階段，被允許使用的區(qū)域非常有限。

　　汽車業(yè)將迎自動駕駛變革

　　避免超速、反應慢等人為錯誤；不用擔心酒駕；給老年人、殘疾司機提供安全駕車的新方式；自動監(jiān)控道路狀況，省去不停踩剎車的無奈……自動駕駛汽車的確能提高駕駛的幸福感。

　　和多數人擔心自動駕駛不靠譜的常識判斷相反，交通流量越大，自動駕駛系統(tǒng)會運轉得越好，因為攝像機、雷達等“眼睛”更能發(fā)揮作用了解周邊情況。

　　研究報告顯示，僅在美國一個國家，自動駕駛汽車如能得到廣泛使用，每年就能挽救3萬多條因交通意外而逝去的生命，車輛行駛時間平均可縮短40%，節(jié)省因通勤和交通阻塞而浪費掉的800億小時時間，還可減少燃耗40%。而這些社會效益在美國的經濟價值高達1.3萬億美元。

　　“讓自動駕駛汽車走進千家萬戶，將成為汽車行業(yè)自流水組裝線問世以來所經歷的最大變革，同時還將為社會帶來巨大效益。”波士頓咨詢公司（BCG）最新發(fā)布的報告認為。

　　由于2016年至2018年將是各個車企自動駕駛車型集中推出的時間，業(yè)界將2016年定義為自動駕駛汽車市場化的元年。波士頓咨詢公司預計，2017年可以看到一系列自動駕駛功能開始在汽車上應用，這些是“半自動駕駛汽車”；2025年首批全自動駕駛汽車將正式上路。到2035年，中國市場大概會有520萬輛具備自動駕駛功能的汽車，其中全自動汽車大概是340萬輛。

　　系統(tǒng)安全讓人不放心

　　遠程對Model S車門解鎖，發(fā)動汽車，將車開走；甚至讓Model S關閉系統(tǒng)，然后停車……在8月的一次黑客大會上，兩名“白帽黑客”宣稱可以利用特斯拉汽車中的漏洞，對其發(fā)動網絡攻擊。雖然這不是一次真正的惡意攻擊，但智能汽車、自動駕駛系統(tǒng)的安全性還是令人擔憂。

　　自動駕駛合法嗎？發(fā)生事故誰將負責？這也是車主們最為關心的問題。

　　世界上絕大多數地區(qū)沒有制定任何有關自動駕駛汽車的法規(guī)，有些地區(qū)剛剛制定一些法規(guī)，允許汽車制造商進行相關研究和測試。在美國，加利福尼亞州、內華達州、佛羅里達州、弗吉尼亞州以及密歇根州認可無人駕駛車輛上路測試的合法性；得克薩斯州、亞利桑那州等10余個州無人駕駛車輛并不被認可。

　　可以說，快速發(fā)展的自動駕駛技術面臨著監(jiān)管空白。

　　在目前特斯拉半自動駕駛功能下，若出現(xiàn)事故，責任仍由車主承擔。而正在研究全自動駕駛技術的沃爾沃則表態(tài)：處于自動駕駛狀態(tài)的車輛發(fā)生事故，那么沃爾沃會承擔全部責任。

　　“為了加快人們對自動駕駛的接納和使用，業(yè)內各方必須相互協(xié)作，共同攻克技術難關，包括網絡安全、高精度地圖、車對車通信等。責任劃分、車輛認證以及監(jiān)管框架也是亟待解決的問題。”波士頓咨詢公司資深合伙人Thomas Dauner認為。

　　一些國家已經在著手推進自動駕駛的試點，讓人們在實際體驗中了解自動駕駛的優(yōu)勢和局限。根據新加坡本月公布的未來公交規(guī)劃，新加坡將投放無人駕駛公交車，而卡車也將集成自動駕駛技術。

（編輯：馬麗麗）