對比此前包月僅需1元至3元的“白菜價(jià)”，如今的共享單車價(jià)格貴了，卻被用戶吐槽體驗(yàn)并沒跟上。專家表示，共享單車在形成一定用戶群體后抬高價(jià)格，這并不意外。需要警惕的是，當(dāng)一兩家企業(yè)成為行業(yè)龍頭時(shí)，一旦利用市場壟斷地位擅自漲價(jià)，必然會(huì)損害消費(fèi)者的合法權(quán)益。
包年騎行要花240元
去年夏天，摩拜與ofo價(jià)格戰(zhàn)打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售價(jià)僅1折，其中月卡2元、季卡5元；ofo則直接給出“地板價(jià)”1元包月，還推出各種免費(fèi)聯(lián)名卡。一時(shí)間，共享單車遍地開花，騎車出行成了新風(fēng)尚。
而如今當(dāng)越來越多人開始習(xí)慣出門先找共享單車時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)價(jià)格悄無聲息地漲了起來。
記者登錄兩家共享單車APP發(fā)現(xiàn)，單次使用的價(jià)格基本沒變，月卡、季卡等長期使用的騎行卡則取消折扣，恢復(fù)“原價(jià)”。摩拜和ofo月卡均為20元，包含每天2小時(shí)的免費(fèi)騎行時(shí)長，超出2小時(shí)額外計(jì)費(fèi)；以此類推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。
盡管ofo對外表示，在低價(jià)月卡告別舞臺之后，會(huì)有免費(fèi)周卡、小額折扣券等活動(dòng)推出，這次是“優(yōu)惠方式變化”的調(diào)整，但大部分消費(fèi)者仍難掩心中失落。
對于每天利用共享單車解決“最后一公里”的通勤人員來說，20元每月的價(jià)格相對于單次騎行以及乘公交等方式更優(yōu)惠。但對于僅是偶爾使用共享單車的人來說，就要按照自己的使用頻率來選擇了。
值得關(guān)注的是，當(dāng)共享單車巨頭企業(yè)開始“收割”時(shí)，新入局企業(yè)仍在“燒錢”補(bǔ)貼，搶占市場。以哈羅單車為例，目前月卡僅需2元，季卡、半年卡和年卡的價(jià)格也僅是摩拜和ofo的一半。
壞車問題考驗(yàn)用戶耐心
從網(wǎng)絡(luò)調(diào)研的情況看，月卡的漲價(jià)雖然引發(fā)眾多網(wǎng)友的吐槽，但也有不少人表示理解，認(rèn)為收費(fèi)是正常的商業(yè)運(yùn)營手段。“充了20塊錢大半年都沒花完，不是有免費(fèi)騎就是有折扣券，他們從我這兒根本賺不著錢啊。”網(wǎng)友王悅說。
事實(shí)上，讓更多人抱怨的是，價(jià)格漲上去了，消費(fèi)者體驗(yàn)上卻依然問題重重，未見明顯改善。
屢有消費(fèi)者反映，故障車輛十分常見，影響出行效率和心情。“我就曾經(jīng)遇上連續(xù)七八輛車沒一輛能用的，導(dǎo)致出門騎行簡直就是受罪。”市民小李說，某次準(zhǔn)備騎車回家，距離大約1.5公里。“剛出門發(fā)現(xiàn)一輛共享單車，結(jié)果座椅太高，而調(diào)節(jié)高度的裝置已經(jīng)損壞；步行20米又找到一輛，結(jié)果車胎沒氣；之后陸續(xù)看到的幾輛車不是無法解鎖，就是掉鏈子或輪胎偏擺。”
小李回憶，這趟路最后花了半個(gè)小時(shí)，比正常走路還慢。“使用共享單車的目的是方便而不是找罪受。”在他看來，多花一點(diǎn)錢并不是問題，但錢花了，體驗(yàn)卻沒跟上去，落差讓人難以接受。
此外，靈活停放的共享單車也為城市管理帶來了更多難題。對此，各家共享單車企業(yè)紛紛推出信用體系，規(guī)范消費(fèi)者用車。近日，摩拜明確提出，將上線新的信用分系統(tǒng)，并出臺相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，其中包括高信用等級可以獲得更高的現(xiàn)金紅包獎(jiǎng)勵(lì)；用戶出現(xiàn)不文明用車行為時(shí)，其信用分降為一般等級，摩拜將以當(dāng)前單價(jià)的雙倍向用戶收取騎行費(fèi)；當(dāng)信用等級降為較差級別時(shí)，收取的騎行費(fèi)將會(huì)變?yōu)槊?0分鐘100元。
共享單車走網(wǎng)約車?yán)下罚?/p>
“剛進(jìn)入市場的時(shí)候，企業(yè)通過免費(fèi)騎行、領(lǐng)紅包等營銷手段吸引消費(fèi)者，目的是培養(yǎng)用戶習(xí)慣，積累用戶數(shù)量，同時(shí)跑馬圈地，搶占市場份額。”中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長陳音江表示，共享單車在形成一定用戶群體后漲價(jià)，屬意料之中。“客觀來看，共享單車經(jīng)營企業(yè)需要承擔(dān)車輛耗損、維修和管理等一系列成本，其適當(dāng)提高騎行價(jià)格也可以理解。”
不過，消費(fèi)者已經(jīng)開始擔(dān)心，隨著其他共享單車企業(yè)相繼倒下，摩拜與ofo已經(jīng)成為巨無霸，一旦形成壟斷格局，共享單車的價(jià)格會(huì)越來越高，最終走向滴滴的局面——下班提價(jià)、雨天提價(jià)、節(jié)假日提價(jià)，漲價(jià)的理由層出不窮，用戶的體驗(yàn)卻更差了。
共享單車領(lǐng)域是否也會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大？對此，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投創(chuàng)業(yè)平臺云投匯分析，與平臺模式的滴滴出行不同，共享單車需要購置大量車輛，硬件設(shè)施投入大，想做到類似網(wǎng)約車市場滴滴一家獨(dú)大的局面是很難的。
陳音江提醒，當(dāng)某一兩家共享單車企業(yè)在競爭中成為行業(yè)龍頭，無論是市場份額、用戶數(shù)量、布局城市都占盡優(yōu)勢的時(shí)候，消費(fèi)者必將完全處于劣勢地位。“這個(gè)時(shí)候，共享單車企業(yè)利用市場地位擅自漲價(jià)，必然會(huì)損害廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益。面對這種情況，有關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)該及時(shí)介入，督促企業(yè)守法誠信經(jīng)營，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。”
