隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)逐漸趨于健康、有序的發(fā)展，各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不斷追求合規(guī)化、品質(zhì)化已經(jīng)變成了一種趨勢(shì)，尤其是高端網(wǎng)約車(chē)在出行行業(yè)中備受矚目，越來(lái)越多消費(fèi)者也愿意為高端的出行服務(wù)買(mǎi)單。因此，艾瑞咨詢(xún)于近日發(fā)布了《2018年中國(guó)高端出行行業(yè)案例研究報(bào)告》，在這次的報(bào)告中主要以首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)和滴滴出行作為案例來(lái)分析網(wǎng)約車(chē)行業(yè)尤其是高端網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。報(bào)告中顯示，有著更強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理能力的B2C專(zhuān)車(chē)模式逐漸成為了高端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的寵兒。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，高端網(wǎng)約車(chē)所采用的B2C模式逐漸成為市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)，并更受用戶(hù)歡迎是一種必然，因?yàn)锽2C模式具有網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)廣泛采用的C2C模式所不具備的一些天然優(yōu)勢(shì)。
首先，B2C模式更符合合規(guī)運(yùn)營(yíng)的需要。之先前的補(bǔ)貼政策所帶來(lái)的傷害和網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)后對(duì)C2C模式的限制是極其明顯的，尤其是網(wǎng)約車(chē)新政細(xì)則中的多項(xiàng)都是針對(duì)此前無(wú)管控情況下的C2C模式所制定的。
在網(wǎng)約車(chē)新政剛出臺(tái)不久，業(yè)內(nèi)許多專(zhuān)家也紛紛表示，從車(chē)輛的詳細(xì)規(guī)定到駕駛員必須通過(guò)考核獲取資質(zhì)等各項(xiàng)規(guī)定，都意味著不但平臺(tái)需要更加專(zhuān)業(yè)，也需要對(duì)平臺(tái)內(nèi)的車(chē)輛和駕駛員有著更加嚴(yán)格的監(jiān)管把控能力。例如首汽約車(chē)每個(gè)月都會(huì)對(duì)自身的駕駛員進(jìn)行考核和培訓(xùn)，以加強(qiáng)駕駛員的專(zhuān)業(yè)能力和服務(wù)意識(shí)，甚至對(duì)外發(fā)布行業(yè)目前最高的金牌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這些都是只有采取B2C模式的網(wǎng)約車(chē)企業(yè)才能夠做到的。
從報(bào)告中有關(guān)用戶(hù)的相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，有52%的乘客是因?yàn)檐?chē)況好、乘坐舒適而選擇了專(zhuān)車(chē)，40.6%的乘客則是因?yàn)樗緳C(jī)素質(zhì)高、服務(wù)態(tài)度好而選擇專(zhuān)車(chē)；同時(shí)分別有高達(dá)40.1%和37%的高端網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)認(rèn)為專(zhuān)車(chē)服務(wù)為其提供了更加多樣和舒適的出行體驗(yàn)。
艾瑞數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)下的網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)在對(duì)“接單及時(shí)，上車(chē)等待時(shí)間短”、“開(kāi)車(chē)平穩(wěn)熟悉路線”、“司機(jī)態(tài)度好”方面需求最高，具體數(shù)據(jù)占比分別為45.5%、45.1%和40.4。同時(shí)有43.1%的用戶(hù)希望駕駛員能夠“詢(xún)問(wèn)乘客行車(chē)路線”，有35.9%的用戶(hù)希望駕駛員“提醒系好安全帶”，還有33.5%的用戶(hù)希望駕駛員能夠幫自己開(kāi)門(mén)和放置行李。
消費(fèi)者的需求不斷升級(jí)，高端網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)注重附加值這些趨勢(shì)從用戶(hù)對(duì)平臺(tái)的選擇也可以看出來(lái)，數(shù)據(jù)顯示首汽約車(chē)用戶(hù)粘性較強(qiáng)，且多為服務(wù)導(dǎo)向型用戶(hù)，也是在高端網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)普遍漲價(jià)10%的情況下，留存率第一的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。而前面提到網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)最重視的幾點(diǎn)需求，首汽約車(chē)都很好地完成，并且用超出需求的15項(xiàng)金牌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，打造出了行業(yè)最高的服務(wù)標(biāo)桿。
畢竟公共交通出行是和人們基本生活需求、基本安全需求息息相關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù)，未來(lái)相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管力度必然會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，而消費(fèi)者的出行需求與生活場(chǎng)景不斷結(jié)合，也會(huì)產(chǎn)生更多差異化的需求。這些都不是C2C運(yùn)營(yíng)模式所能夠滿(mǎn)足的，而需要能夠“強(qiáng)監(jiān)管、嚴(yán)把控”的B2C模式來(lái)完成。業(yè)內(nèi)人士也曾表示，網(wǎng)約車(chē)新政本身也有細(xì)分出行市場(chǎng)，完成傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)和網(wǎng)約車(chē)行業(yè)共同發(fā)展、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目的，這也意味著網(wǎng)約車(chē)行業(yè)終究是向著中高端出行在發(fā)展，提供“車(chē)輛+專(zhuān)業(yè)駕駛員服務(wù)”的B2C模式在市場(chǎng)上也必定會(huì)更占優(yōu)勢(shì)。不管是實(shí)現(xiàn)更加差異化、高品質(zhì)的服務(wù)，還是契合不斷加強(qiáng)的監(jiān)管需求，都是C2C模式所無(wú)法滿(mǎn)足的，這不僅僅是車(chē)輛本身的差異，而是C2C模式下的司機(jī)相比之下更缺乏專(zhuān)業(yè)的服務(wù)能力和素養(yǎng)。
（編輯：馬麗麗）