據(jù)悉，此次調(diào)查是根據(jù)各地政府門戶網(wǎng)站、各地交通部門網(wǎng)站等公開渠道進行查詢和檢索，目前共有190個城市，包括4個直轄市，186個地級市發(fā)布了網(wǎng)約車地方細則。在全國298個地級市和直轄市中，已發(fā)布細則的城市占比為63.76%。

　　近半城市行政處罰無上位法依據(jù)

　　《報告》指出，各地網(wǎng)約車細則或規(guī)定存在違反行政許可法、行政處罰法、反壟斷法、網(wǎng)絡安全法等法律法規(guī)的情形。具體表現(xiàn)為違法設定行政處罰、增設行政許可條件、規(guī)定不符合公平競爭要求的措施等等。

　　根據(jù)行政處罰法的規(guī)定，規(guī)章僅有權設定警告和罰款這兩種行政處罰，其他行政規(guī)范性文件不得設定行政處罰。然而，在184個城市中，有70個城市在沒有上位法依據(jù)的情況下，擅自增設或者變相設定了罰款、收回經(jīng)營權、暫停新增注冊、責令停業(yè)整頓、吊銷許可證等行政處罰。例如，沈陽、濟南等城市均規(guī)定網(wǎng)約車平臺實施相關違法行為后，交通部門可暫停受理其新增車輛和駕駛員注冊業(yè)務。

　　《報告》指出，規(guī)范性文件增設行政處罰違反了行政處罰法規(guī)定，與此同時，互聯(lián)網(wǎng)時代政府需要對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟有新的監(jiān)管手段，行政處罰法如何與時俱進，更好適應互聯(lián)網(wǎng)規(guī)制的需要，以及更加有力規(guī)范政府部門行使權力，這是一個新的課題。

　　規(guī)定過渡期的城市不到三分之一

　　過渡期是指在網(wǎng)約車細則實施后，給網(wǎng)約車平臺、司機和車輛辦理許可證留下的必要時間。眾所周知，不管是平臺、司機和車輛準備申請許可，還是交通部門受理和審核許可申請，都需要時間。因此，有必要在細則中規(guī)定過渡期�？墒钦{(diào)查發(fā)現(xiàn)，在184個城市中僅有51個城市規(guī)定了過渡期，占比為27.72%。其中，南昌、宜春規(guī)定的過渡期最長，達到了12個月。

　　《報告》指出，在相關許可受理進度受限的情況下，沒有來得及辦理許可的司機、車輛可能大量存在。如果此時以“非法營運”名義對司機、車輛進行查處，也存在合法性、公平性不足的嫌疑。查處“非法營運”的前提必須是主管部門已經(jīng)為相關從業(yè)主體提供了現(xiàn)實可用的合法化渠道。因此設置過渡期以平衡主管部門辦理許可與行業(yè)從業(yè)者申請許可之間的銜接，實屬必要。

　　70城市禁止網(wǎng)約車在客密區(qū)候客

　　機場、火車站、汽車站等客流密集區(qū)域是網(wǎng)約車和巡游車很容易接單拉活兒的區(qū)域，理應向所有網(wǎng)約車和巡游車開放。但是，《報告》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在184個城市中有70個城市規(guī)定網(wǎng)約車不得在汽車站、火車站、機場等客流密集區(qū)域候客或攬客；有72個城市規(guī)定網(wǎng)約車不得進入巡游車專用侯客通道、調(diào)度站、�？奎c候客或攬客。

　　據(jù)《報告》調(diào)研人員、中國政法大學法治政府研究院副教授林華博士分析，這兩類禁止性規(guī)定是有區(qū)別的，前者禁止網(wǎng)約車在整個汽車站、火車站、機場區(qū)域候客或攬客，后者只禁止網(wǎng)約車在汽車站、火車站、機場內(nèi)部設置的巡游車專用侯客通道、調(diào)度站、停靠點候客或攬客。但是，在實際執(zhí)行中，后者可能被擴大理解為跟前者的范圍一致，即禁止網(wǎng)約車在整個汽車站、火車站、機場區(qū)域候客或攬客。縱觀各城市細則，我們發(fā)現(xiàn)，各地在制定網(wǎng)約車細則時，在許可設置方面，采取了完全將網(wǎng)約車納入巡游車許可體系的做法，但是在服務區(qū)域、城市基礎設施使用便利等方面，卻對網(wǎng)約車區(qū)別對待。這也存在違反反壟斷法和公平競爭審查制度的嫌疑。

　　僅30個城市無戶籍居住證限制

　　《報告》調(diào)查表明，在184個城市中，北京、上海、天津、平?jīng)�、商丘、駐馬店、東營、通化等8個城市要求網(wǎng)約車司機必須具有本地戶籍，其中，通化市還要求必須具有市區(qū)戶籍。

　　有146個城市規(guī)定，申請成為網(wǎng)約車司機，須具有本地戶籍或取得本地居住證。其中，廈門、杭州、銀川、太原等21個城市對居住證年限作了明確規(guī)定，分別要求居住證年限在6個月至2年以上。此外，舟山、贛州、紹興、金華、湖州、嘉興等6市還要求司機在當?shù)剡B續(xù)繳納社保6個月至2年。

　　既未要求應當具有本地戶籍，又未要求應當取得本地居住證的，有30個城市。

　　行政許可法第十五條規(guī)定：“地方性法規(guī)和省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)章，不得設定應當由國家統(tǒng)一確定的公民、法人或者其他組織的資格、資質的行政許可；不得設定企業(yè)或者其他組織的設立登記及其前置性行政許可。其設定的行政許可，不得限制其他地區(qū)的個人或者企業(yè)到本地區(qū)從事生產(chǎn)經(jīng)營和提供服務，不得限制其他地區(qū)的商品進入本地區(qū)市場。”《報告》分析指出，上述146個城市要求網(wǎng)約車司機應當具有本地戶籍或居住證，8個城市要求司機必須具有本地戶籍的規(guī)定，明顯違反了行政許可法。

　　不少城市網(wǎng)約車細則還對網(wǎng)約車司機的文化程度提出了條件限制。

　　184個城市中，天津、蘭州、廣州、鄭州、哈爾濱、濟南、昆明、通化、大連等14個市要求網(wǎng)約車司機應當具有初中以上文化程度。

　　《報告》分析，文化程度跟是否能夠做網(wǎng)約車司機并沒有必然聯(lián)系，即使不具有初中以上文化程度的人，只要能夠開車和使用手機，就有能力開網(wǎng)約車。而且，將文化程度作為網(wǎng)約車司機的許可條件，著涉嫌就業(yè)歧視。