合資股比放開、進口關(guān)稅下調(diào)，新公布的一系列汽車行業(yè)政策帶來的影響持續(xù)發(fā)酵。在日前的股東大會上，特斯拉宣布了在國內(nèi)建廠的消息；奔馳、寶馬等紛紛宣布下調(diào)進口車價格……政策保護逐漸減弱的中國汽車業(yè)，正面臨著越來越多來自世界的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)分析，國內(nèi)汽車業(yè)將迎來充分競爭和行業(yè)整合，從長遠看將加速民族品牌提升自身實力、參與國際競爭。
特斯拉工廠落戶上海
撲朔迷離的特斯拉國內(nèi)建廠一事終于有了些眉目。美國時間6月5日，特斯拉召開2018年股東大會，CEO埃隆·馬斯克宣布特斯拉將在上海建立除美國之外的首座工廠，工廠命名為Dreadnought。該工廠將同時組裝車輛和生產(chǎn)電池，且采用全自動化生產(chǎn)。
這也意味著特斯拉將成為中國第一家外資獨資整車企業(yè)。在6月8日舉行的國務院政策例行吹風會上，有媒體問及商務部相關(guān)情況進展，商務部外資司司長唐文弘回應稱，“我們非常歡迎他們能夠在中國順利建廠”。
今年4月，國家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。消息一出，顧慮技術(shù)分享而在華建廠遲遲未成的特斯拉就有了新動作。5月，特斯拉在上海注冊了獨資公司。雖然該公司的經(jīng)營范圍只是技術(shù)開發(fā)等，但被認為是在為特斯拉國產(chǎn)化“打前戰(zhàn)”。
此外，汽車進口關(guān)稅下調(diào)也是業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點，半個月里，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等十多家品牌已經(jīng)宣布降價。根據(jù)分析機構(gòu)威爾森的研究，兼具進口和國產(chǎn)渠道的車型將受到影響，比如，寶馬5系進口官方降后價格為42.99萬至60.99萬元，國產(chǎn)價格為43.69萬至65.99萬元；若忽略配置差異，進口車的價格區(qū)間甚至低于國產(chǎn)車。
靠合資“躺賺”不長久
“合資股比放開、降低進口關(guān)稅等政策，使得汽車行業(yè)競爭更加充分，將促進整體進步。但同時也迎來行業(yè)整合，有些企業(yè)會被淘汰。汽車行業(yè)前期高速發(fā)展，各家都分得一杯羹，但隨著行業(yè)增速放緩、轉(zhuǎn)型加速，跟不上變化的企業(yè)會面臨巨大壓力。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。
為支持本土汽車企業(yè)發(fā)展，自1994年起，中國對外資車企的持股比例作出規(guī)定，要求外資車企必須與中國企業(yè)建立合資企業(yè)才能在華投資建廠，且持股比例不得超過50%，于是就出現(xiàn)諸如上海大眾、一汽大眾、東風本田、北京現(xiàn)代這樣的汽車合資品牌。
業(yè)內(nèi)人士分析，對于嚴重依賴合資輸血的中方來說，股比限制放開撕開了固有的政策保護層。華晨、北汽等合資貢獻大部分利潤的企業(yè)被認為受影響較大。
以華晨為例，其2017年度業(yè)績報告顯示，公司實現(xiàn)收益53.05億元，其中，華晨寶馬對集團凈利潤貢獻為52.38億元。另一方面，對于有深厚消費者洞察和本地化研發(fā)能力，且有技術(shù)儲備的中方整車廠來說，外方有動力進一步深化合作。
“股比調(diào)整對合資雙方影響都很大，外方收購股份會花費巨大成本，所以不會貿(mào)然調(diào)整，短期來看各家會繼續(xù)有序合作。”崔東樹判斷，和特斯拉一樣想要來華獨資建廠的企業(yè)不會太多。
20萬元特斯拉或?qū)嚲?/span>
一直以來，Model 3的產(chǎn)能是制約特斯拉盈利的關(guān)鍵，如果國產(chǎn)化不僅能增加產(chǎn)能，還可省去零部件運輸?shù)纫幌盗械馁M用，該車型在中國的售價很可能會比之前便宜三分之一，相當于只有20多萬元。那么，一直標榜是“國內(nèi)特斯拉”的各家造車新勢力還有競爭力嗎？
實際上，留給造車新勢力發(fā)展的“窗口期”越來越短。“新勢力必須加快發(fā)展。隨著特斯拉建廠正式生產(chǎn)，傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源產(chǎn)品，新能源車市進入穩(wěn)定增長期，未來兩三年內(nèi)造車新勢力會迎來淘汰，一些企業(yè)會撐不下去。”崔東樹說。
近來造車新勢力也是麻煩不斷。有媒體報道，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發(fā)生自燃，其電池提供商谷神能源正是威馬汽車的電池供應商之一，這引發(fā)消費者對威馬汽車質(zhì)量的恐慌，甚至導致大量意向車主棄購；售價四五十萬元的蔚來汽車也飽受“交車延誤”質(zhì)疑……華為這樣的巨頭對造車行業(yè)也虎視眈眈。
長安汽車總裁朱華榮表示，在乘用車市場中，排名前十的車企市場占比已經(jīng)達到87%，大量的車企經(jīng)營狀況堪憂，且市場集中程度越來越高。“未來3到5年，車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰，其中90%的造車新勢力將成為‘先烈’。”他說。
