從新能源到智能網聯，中德汽車產業(yè)著眼未來產業(yè)制高點，通過優(yōu)勢互補，互利合作，將進一步推動世界汽車產業(yè)的發(fā)展。視覺中國供圖
寶馬攜手華晨再擴產能、戴姆勒和清華大學深化研究合作、蔚來汽車和博世聯姻發(fā)力自動駕駛……近日，在國務院總理李克強訪問德國期間, 中德在汽車領域的合作成為眾人關注的焦點。
作為最具國際化特征的商品之一，汽車一直是國際貿易和國際經濟合作的重要載體。在中德雙方簽署的20多項合作協議中，汽車領域的合作協議超過了三分之一，覆蓋了企業(yè)、高校和科研機構。其中，雙方在包括新能源、智能網聯等方面的合作不乏新亮點。
李克強表示，40年前，德國企業(yè)展現勇氣和智慧，率先同中國進行汽車合資合作，拉開了兩國汽車產業(yè)合作的序幕，并收獲了中國市場的豐厚回報。當前，新一輪科技革命和產業(yè)變革席卷全球，自動駕駛汽車代表了汽車產業(yè)、技術的制高點，發(fā)展前景廣闊。中國正在推行新一輪對外開放，將進一步開放汽車領域市場準入，歡迎德國企業(yè)繼續(xù)發(fā)揚敢為人先的精神，擴大對華投資，拓展高技術領域合作，推動中德汽車合作從傳統制造合作走向智能研發(fā)合作，在未來市場競爭中搶占先機，做大共同利益的“蛋糕”。
產學研齊發(fā)力 中德加碼智能網聯、新能源
“電動化、網聯化、智能化、共享化”，在新一輪科技革命風起云涌的當下，汽車“新四化”是世界汽車產業(yè)轉型的方向，也是我國建設汽車強國的突破口。
據統計，此次一系列的簽約中，中德雙方的多項合作瞄準了智能網聯與新能源。有分析認為，這將發(fā)揮中德兩國在汽車產業(yè)結構上互補性強的優(yōu)勢，傳遞出雙方拓展高技術領域合作，共同推動世界汽車產業(yè)變革的積極信號。
對此，在商務部例行新聞發(fā)布會上，商務部新聞發(fā)言人高峰表示：“中德汽車產業(yè)著眼未來產業(yè)制高點，希望通過優(yōu)勢互補，互利合作，共同引領行業(yè)的革新。”
在政府層面，中德政府共同簽署《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》，德國總理默克爾認為，該聲明具有“里程碑意義”。
根據《聯合意向聲明》，中德兩國將建立高級別對話機制，加強政府部門、行業(yè)組織、企業(yè)等在自動網聯駕駛/智能網聯汽車領域的多層次交流與合作，具體包括：推動國際統一標準的制定及應用、促進相關技術要求統一、促進兩國企業(yè)在智能網聯汽車及基礎設施數據共享、健全智能網聯汽車法律法規(guī)、推動制定國際統一的無線電頻率解決方案、就通信技術統一及互操作解決方案交換信息等，共同推動兩國智能網聯汽車發(fā)展。
在企業(yè)層面，寶馬集團和華晨集團就雙方合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司的長期發(fā)展，簽署了一份長期框架性協議。華晨寶馬將繼續(xù)擴大投資和生產，促進德國工業(yè)4.0與中國制造業(yè)升級融合發(fā)展，并啟動中德雙方在第三方市場的開發(fā)與合作。
值得一提的是，根據該協議，2020年，寶馬首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產，并在中國及全球市場進行銷售。在業(yè)內人士看來，雙方合作是全球范圍內資源優(yōu)化整合的趨勢體現，有利于融合彼此專長，共同深耕更廣泛的國際市場。
而在核心零部件領域，全球市場占有率最高的動力電池企業(yè)寧德時代也開啟了其在歐洲投資的“第一站”。
據了解，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議。根據協議內容，寧德時代將投資2.4億歐元，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發(fā)中心。
該電池生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產，計劃于2021年投產，2022年達到14GWh的產能，有望為當地提供約600個就業(yè)崗位。電池生產基地制造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。
德國總理默克爾表示：“目前歐洲還沒有掌握這項技術，我們把這項技術第一次引進到歐洲。我很高興看到中國幫我們填補了這一空白。今天將是圖林根州的重要一天。”
在科研領域，戴姆勒與清華大學簽署合作意向書，進一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領域的合作。據悉，成立于2012年的清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通聯合研究中心，未來3年將每年投入經費數百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究，繼續(xù)推動交通領域產學研結合的新模式發(fā)展。
“清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通聯合研究中心將清華大學的強大科研能力與戴姆勒在汽車工業(yè)領域的創(chuàng)新傳統緊密結合。”清華大學副校長楊斌教授表示, “隨著雙方繼續(xù)擴展自動駕駛和智能交通領域的聯合研究，我期待雙方通過不斷深化合作，共同推動可持續(xù)交通的發(fā)展。”
除了上述合作，蔚來與博世、長城與寶馬、江淮與大眾等合作協議的簽署均聚焦在智能網聯或新能源領域。有分析人士認為，在這場涉及世界汽車行業(yè)價值鏈、產業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的深刻變革中，中德雙方在產、學、研等多個維度同時發(fā)力，這種深度合作將有助于推動世界汽車產業(yè)的轉型升級。
參與全球汽車產業(yè)競爭 中國如何巧解“國際方程式”
中國汽車工業(yè)協會統計數據顯示，2017年，在中國汽車新車產銷量再次蟬聯全球第一的同時，中國自主汽車品牌市場占有率持續(xù)攀升。其中，中國品牌乘用車銷量達到1084.7萬輛，同比增長3%；市場份額提高了0.7個百分點，達到43.9%。
從某種程度上來說，隨著中國汽車產銷量的持續(xù)快速增長，歐美強勢、亞洲弱勢的傳統市場格局正在被打破。中國的汽車企業(yè)從原來的學習者和跟隨者，開始向全球產業(yè)的競爭者和資源的整合者轉變，而這種角色的轉變將更多地惠及全球汽車產業(yè)。
一個公認的事實是，我國自主品牌汽車企業(yè)正不斷提升產品競爭力，加緊海外布局。去年，我國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%。其中，乘用車出口63.9萬輛，同比增長34%。與以往以產品輸出為主的形式相比，技術、經驗、營銷手段等要素的輸出不僅讓中國汽車品牌更好地融入當地市場，也讓相關國家的汽車產業(yè)受益，真正實現了“雙贏”。
在一些專家看來，面向未來，全球先進汽車市場的營銷手段、服務模式，以及強有力的資源整合能力、人才戰(zhàn)略，是中國汽車產業(yè)學習的對象。中外汽車產業(yè)的合作應該從簡單的產品單向引進向雙向投資和全方位合作發(fā)展，而基于優(yōu)勢互補、互惠互利的合作，對全球汽車產業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展也具有重要意義。
毫無疑問的是，在發(fā)力核心技術研發(fā)提升品牌價值的同時，以更加自信開放的心態(tài)加強價值鏈資源的優(yōu)勢互補、整合和利用，在創(chuàng)新開放合作中尋求共贏，將是我國汽車產業(yè)向上發(fā)展的必由之路。
