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智能網(wǎng)聯(lián)汽車成下一個風(fēng)口 產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達億萬級

發(fā)布日期:2018-11-02  來源:中新網(wǎng)  瀏覽次數(shù):876
         這是一個最壞的時代。中國汽車銷售市場增速不僅出現(xiàn)了回落,甚至開始出現(xiàn)負增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),9月銷售239.41萬輛,同比下降11.55%,降幅達到2012年1月以來的最大值。
資料圖:新能源車。<a target='_blank' >中新社</a>記者 駱云飛 攝
資料圖:新能源汽車。中新社記者 駱云飛 攝

  這也是一個最好的時代。資本仍舊大量涌向造車行業(yè),最典型的案例便是近兩年來新興造車勢力快速崛起。實力的對決,某種程度來說也是資金的對決。

  在中國汽車市場增長乏力的宏觀局勢之下,新能源汽車市場依舊保持較高增速,而智能網(wǎng)聯(lián)汽車已開始成為下一個風(fēng)口。

  億萬級新產(chǎn)業(yè)

  10月21日,2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會閉幕式上,北京市經(jīng)濟和信息化委員會主任王剛發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書(2018年)》,明確了到2022年北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到1000億元。

  北京市規(guī)劃中的2022年千億規(guī)模僅僅是一個縮影。

  閉幕式上,工業(yè)和信息化部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段的管理規(guī)定》。 “多年前,我們從來沒有想過,有一天無線電頻率與汽車會聯(lián)系在一起。”工信部無線電管理局局長謝遠生說。

  在他看來,隨著新一代信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)深度融合,一個億萬級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(車聯(lián)網(wǎng))產(chǎn)業(yè)正應(yīng)運而生。

  目前,無線電頻率已成為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵領(lǐng)域。謝遠生表示,2020年~2025年是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期,以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新型汽車將快速發(fā)展。據(jù)悉,在當(dāng)前技術(shù)條件下,工信部規(guī)劃了20MHz帶寬頻率資源,以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車直連通信中長期頻率使用需求。

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅能改善交通安全問題,更為中國汽車發(fā)展提供了“超車”的機會。

  “全世界大概每一分鐘因交通事故死亡一人。交通擁堵還浪費了時間,增加了排放。有經(jīng)驗表明,通過交通智能化管理,可以改進這些狀況。”工程院院士鄔賀銓表示。

  鄔賀銓直言:“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個產(chǎn)業(yè)。目前,復(fù)雜的信息電子產(chǎn)品、汽車電子系統(tǒng)占到汽車成本的30%~60%,而且是汽車的主要利潤所在。” 據(jù)鄔賀銓介紹,國外測算全球汽車電子系統(tǒng)市場規(guī)模每年有1680億美元,車聯(lián)網(wǎng)帶動新增市場1300億美元,二者相加近3000億美元(約合兩萬多億人民幣)。未來汽車的創(chuàng)新80%將來自汽車電子和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

  多年來,中國汽車電子系統(tǒng)幾乎全部為進口。如不掌握汽車電子系統(tǒng),將來中國也無法進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心領(lǐng)域,城市的智慧交通也不可能徹底實現(xiàn)。

  “智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)換代的新機遇,我們不能再錯過。”鄔賀銓說。

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車是開放合作的平臺

  如何把握這一機遇?對于自主品牌北汽、長安來說,他們更相信合作的力量。

  10月21日,北汽集團與博世、采埃孚、海拉、松下等12家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。北汽集團將攜手國內(nèi)外零部件企業(yè)、高新技術(shù)公司,整合優(yōu)勢資源,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及產(chǎn)品領(lǐng)域展開全面、深度的戰(zhàn)略合作,涉及北汽集團旗下整車研發(fā)、制造業(yè)務(wù)板塊以及海納川零部件業(yè)務(wù)板塊。

  不久前,北汽集團發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動計劃:“海豚+”戰(zhàn)略。根據(jù)計劃,到2022年,北汽集團將力爭具備世界一流的智能駕駛和智能互聯(lián)功能。

  “未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是開放合作的平臺,誰也不能全部通吃,里面涉及的互聯(lián)網(wǎng)、軟件、芯片等都不是原來傳統(tǒng)的汽車行業(yè)所能覆蓋的。”北汽集團研究總院副院長、新技術(shù)研究院院長孔凡忠說。

  數(shù)月之前,長安宣布了在智能網(wǎng)聯(lián)方面的規(guī)劃。其伙伴既有寧德時代、博世集團、蔚來汽車、滴滴集團等汽車產(chǎn)業(yè)鏈和出行界的,也有百度、京東、科大訊飛、英特爾、騰訊等跨界合作的。包括華為、比亞迪等也與長安汽車深度聯(lián)手。

  長安汽車已決定在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域投入16億元,并在自動駕駛方式和技術(shù)架構(gòu)方面掌握數(shù)據(jù)融合、規(guī)劃決策、控制執(zhí)行等20項關(guān)鍵技術(shù)。在2018年至2020年間,長安汽車將繼續(xù)完善研發(fā)布局,加強智能化研發(fā),以“智能汽車引領(lǐng)者”為目標,并在未來10年投入200億,團隊規(guī)模擴張至2000人。

  “開門造車”時代

  在智能網(wǎng)聯(lián)的浪潮中,參與競爭者不僅包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)北汽、長安等,還包括眾多新興造車勢力,如小鵬汽車等。競爭模式卻區(qū)別于以往,更多的是你中有我、我中有你。

  比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,比亞迪日前已發(fā)布DiLink系統(tǒng),已開放341個傳感器和66項控制權(quán),汽車產(chǎn)業(yè)的開放也是迫在眉睫。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開放體系也將對智慧城市、智慧交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。

  比亞迪董事會主席王傳福認為,智能化的關(guān)鍵是開放,目前大量的智能化技術(shù)為通用技術(shù),只要各方開放平臺就能實現(xiàn)共享、互聯(lián)、互通,集成創(chuàng)新。

  在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來,未來一定是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場,而這些是依托在新能源汽車之上的。“智能汽車是唯一的年銷過百萬、零件數(shù)過萬、代碼量過百萬行的軟硬件產(chǎn)品。”在何小鵬看來,這無論對哪一家智能汽車企業(yè)而言,都是全新的挑戰(zhàn)。

  騰訊近日宣布了擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,其中,汽車產(chǎn)業(yè)是一大重點。在騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰看來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體,未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手。“開門造車”正在成為現(xiàn)實,需要通過跨界協(xié)作來共建一個新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

  與此同時,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展也對中國相對落后的政策、法規(guī)等提出了更高要求。正如鄔賀銓所說,智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來技術(shù)、政策、法規(guī)等多方面的挑戰(zhàn),智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準化還在進行中。

(編輯:馬麗麗)
 
 

 

 
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