近期的重慶成為車圈關注的焦點。多位企業(yè)大佬就內卷話題在剛剛結束的2024中國汽車重慶論壇上“吵得”不可開交，內卷對行業(yè)健康發(fā)展是利還是弊？各位大佬顯然有著不同的看法。
長安汽車董事長、黨委書記朱華榮認為，“卷”是“良幣驅逐劣幣”正常過程，是讓行業(yè)快速回歸良性競爭的最好方式。“卷”本身就意味著追求卓越，會“卷”出中國品牌的新高度，會“卷”出用戶利益最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值。他相信，未來十年，必將會有更多的中國品牌“卷”成世界級品牌。
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪則表示“這樣卷下去不是辦法”，他說：“沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可以生存，每個企業(yè)能虧幾百億，怎么做？這樣下去，對社會、對國家會有好處嗎？我們應該要有大局觀和格局觀，要有長期主義戰(zhàn)略，而不是僅著眼于眼前的‘卷’。我們要站在國家大局，要有長期主義和長期長遠發(fā)展的思考。”
吉利控股集團董事長李書福也表示，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。對于汽車工業(yè)而言，依法健康競爭十分重要，只有依法健康競爭，才能實現(xiàn)可持續(xù)高質量發(fā)展。中國已經(jīng)取得的電動汽車成果才能得到鞏固，才能受人尊重。
而比亞迪總裁兼董事長王傳福則表示，其實“卷”的本質是競爭，而市場經(jīng)濟的核心，就是競爭。他認為“只有競爭才能產(chǎn)生繁榮”。王傳福以手機家電行業(yè)為例，他說：“原來手機行業(yè)有幾百個品牌，當時深圳很多夫妻店就可以做一個品牌。但通過過去十幾年的優(yōu)勝劣汰，中國的手機品牌就剩幾家了，而且都是世界級的。家電企業(yè)也是通過不斷優(yōu)勝劣汰，現(xiàn)在形成幾家為數(shù)不多的全球性企業(yè)。”
因此王傳福認為，“卷”自然規(guī)律，不必焦慮，只有積極擁抱，積極參與，才能真正在競爭中走出來。”
通過幾天的網(wǎng)上輿論發(fā)酵，顯然大家比較認可王傳福的觀點。一是比亞迪的確通過“卷”，暫時從競爭中走出，讓廣大消費者享受到了真金白銀的實惠；二是比亞迪“卷”的策略，并不是所謂的偷工減料，相反更是通過“卷”技術，實現(xiàn)降價增配，讓消費者以更低的價格，享受到了更好的體驗。
尤其是比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛對“卷”的闡述，更加讓網(wǎng)友和消費者感到共鳴。李云飛表示，兩三年前新能源汽車紛紛漲價，比亞迪也跟著漲。那是因為行業(yè)都面臨共同的難題，就是電池原材料價格的瘋漲，漲價是迫不得已。但是現(xiàn)在呢，電池原材料這兩年價格暴跌，為什么不降價呢？為什么沒有在產(chǎn)品的定價里體現(xiàn)出來呢？“捫心自問一下，（如果不降價），是對消費者的不道德。”李云飛表示。
可以看到，2023年以后，隨著新能源汽車銷量的不斷上漲，各家企業(yè)的規(guī)模也水漲船高，再疊加電池主要原材料鋰價的不斷創(chuàng)新低。體現(xiàn)到新車定價上，就是價格要比兩三年前明顯低一個檔次。這也是比亞迪2023年打出“油電同價”以及2024年打出“電比油低”的重要原因。
因此不能將以價格戰(zhàn)為主的“內卷”說成是簡單粗暴式的價格戰(zhàn)，更不能將價格戰(zhàn)和偷工減料聯(lián)系在一起。新能源汽車產(chǎn)業(yè)被國家視為新質生產(chǎn)力，那么它更多體現(xiàn)的我國新能源汽車產(chǎn)品的高品質、高質量和高技術的特點。價格不斷變實惠，不是說在哪一個環(huán)節(jié)偷工減料，而是供應鏈成本、規(guī)模，以及技術迭代等因素綜合作用的結果。
相反，即便價格變低了，現(xiàn)階段的新能源汽車產(chǎn)品配置反而更高了。就以比亞迪前不久推出的秦L DM-i和海豹06 DM-i為例。
這兩款車型的售價都是9.98萬元起，是比亞迪進一步壓縮合資燃油車尤其是合資A+級和B級車份額的拳頭產(chǎn)品。它們打動消費者的不單單是極具競爭力的價格，更主要的是價格打下來的同時，配置進一步提升，尤其是在消費者買車時不注重、但用車時會格外注重的環(huán)節(jié)上。
目前市面上很多車型在啟動電池上依舊采用傳統(tǒng)鉛酸電池，但這種電池的痛點是需要兩三年更換一次，增加用戶用車成本不說，還不時要面臨著電瓶虧電后，需要呼叫救援的麻煩�？梢哉f，三年要更換電瓶，已經(jīng)是多數(shù)消費者吐槽的痛點。
因此，為了解決該用戶痛點，比亞迪研發(fā)了一個12V磷酸鐵鋰電池，并首次搭載到秦L DM-i和海豹06 DM-i上，使得這兩款車成為行業(yè)首個使用12V磷酸鐵鋰電池的插電混動車型。
12V磷酸鐵鋰電池，雖然成本會高出大幾百塊，但很好地解決了傳統(tǒng)鉛酸電池壽命短和充放電效率低以及不環(huán)保等問題。比亞迪的邏輯是，既然用戶體驗有痛點，而比亞迪現(xiàn)階段又恰好可以通過技術手段解決，那為什么不給用戶解決呢，即使成本會增加。
可以看到，現(xiàn)階段的汽車價格戰(zhàn)，顯然不是以偷工減料為主要手段的簡單粗暴的價格戰(zhàn)，而是基于用戶體驗出發(fā)的技術迭代帶來的成本下降的結果。背后是技術戰(zhàn)、價值戰(zhàn)以及規(guī)模戰(zhàn)。這顯然是市場良性競爭的體現(xiàn)，卷的方式多種多樣，而企業(yè)應該積極擁抱和參與，別人卷價格你可以卷技術，別人卷技術你可以卷服務，消費者也不會只用價格一個維度去挑選商品。良性健康的競爭才能讓市場經(jīng)濟更好地發(fā)展，也真正能夠利好消費者。
當然，除了內卷，中國車企更應該向外卷，我們也期待中國車企在全球市場競爭中脫穎而出，撐起中國品牌，打造世界級的品牌。
