今年上半年，受宏觀經(jīng)濟環(huán)境和汽車消費行情影響，國內(nèi)汽車市場中可謂失意者眾，得意者寥寥。到年中盤點時，不少車企拿出了各自在“細分領(lǐng)域”第一的成績單，但真正能夠做到在“行業(yè)第一”前不加任何定語，仍是冠軍的，依然只有比亞迪。
從站上新能源消費的風口到銷量“斷層式領(lǐng)先”，比亞迪看似一夜之間爆發(fā)但實則是厚積厚發(fā)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪以160.71萬輛的銷量成績拿下中國市場汽車企業(yè)與中國市場汽車品牌銷量的“雙料冠軍”，且與第二名均有不小的差距。
而從比亞迪自身銷量情況來看，相比2023年的124.8萬輛，比亞迪在2024年實現(xiàn)銷量同比增長28.8%，市場份額已經(jīng)達到13.7%。
終端銷量大漲，市場份額持續(xù)提升背后，絕非某些業(yè)內(nèi)人士所言“比亞迪只是踩中了新能源的風口才一飛沖天”這么簡單。持續(xù)扎根新能源賽道，長期投入技術(shù)研發(fā)，站穩(wěn)中國市場后加速揚帆出海，才是奠定比亞迪“全球新能源汽車領(lǐng)導者”這一江湖地位的底層邏輯。
技術(shù)創(chuàng)新筑起競爭“護城河”
信奉“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的比亞迪，之所以能在新能源賽道一騎絕塵，早期憑借的正是主打“油電同價”的DM技術(shù)大殺四方。而在新能源賽道站穩(wěn)腳跟后，比亞迪再次通過技術(shù)迭代實現(xiàn)了“電比油低”的領(lǐng)先優(yōu)勢。
當許多車企在發(fā)布會大講“技術(shù)課”，試圖讓用戶從工程師視角讀懂產(chǎn)品時，比亞迪卻用最簡單的“綜合續(xù)航2100公里+綜合油耗進入2L時代+9.98萬元起售”三大核心產(chǎn)品賣點，向所有人清楚地展示了什么才是大家最喜聞樂見的技術(shù)講解。
而在一項項創(chuàng)新技術(shù)背后，是身為第一名的比亞迪仍在不斷擴充著技術(shù)與人才魚池的空前努力：在研發(fā)投入和技術(shù)儲備上，比亞迪的投入同樣持續(xù)領(lǐng)跑。
今年一季度，比亞迪收獲了一份營收1249億元、歸母凈利潤45.69億元的“雙增長”財報，但更令人關(guān)注的卻是它在研發(fā)投入上的驚人數(shù)字。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪一季度研發(fā)投入達到106.11億元，同比增長70%，在行業(yè)內(nèi)真正做到了比銷量更加“遙遙領(lǐng)先”：相比之下，排名第二的車企研發(fā)投入為39.51億元，只有比亞迪的37%。比亞迪為什么要將如此多的資金用于研發(fā)？
“最近這三五年的產(chǎn)品跟三五年以前的產(chǎn)品去比，跟外資、合資的同行去比，我們的產(chǎn)品確實是越卷越好。平均研發(fā)投入也比以前增加了2.5倍。”7月13日，在2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛又一次一語道破汽車市場“卷”的本質(zhì)。比亞迪深知，中國汽車市場的“卷”不是向下競爭，而是在不斷督促所有車企向上拔節(jié)，提升行業(yè)整體的競爭力，從而在出征海外時擁有更強大的凝聚力。
“對普通消費者而言，電動車是一個群象不是一個具象。一個中國品牌在海外碰到的問題，對海外媒體和消費者而言，也絕不會認為這是一個企業(yè)的問題，而是中國汽車品牌的事情。”通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)降本增效，帶動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前突破，從而真正在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)“彎道超車”，是比亞迪在“卷”的表象背后真正追求的終極目標。
在第五代DM技術(shù)將混動油耗打進2L/百公里時代背后，是比亞迪率先量產(chǎn)的46.06%全球最高熱效率發(fā)動機將其變?yōu)楝F(xiàn)實。在特斯拉等車企早早放棄被認為“先天不足”的磷酸鐵鋰電池時，也是比亞迪通過不斷地實驗，不斷刷新磷酸鐵鋰的能量密度的上限。
正是因為有了比亞迪“刀片電池”，市場才有了更加經(jīng)濟實惠的同時續(xù)航更長、能夠讓更多消費者輕松負擔的新能源車。因此，比亞迪銷量的“斷層第一”，背后真正的功臣是技術(shù)引導的產(chǎn)業(yè)升級。
盡管比亞迪并未將“科技平權(quán)”掛在嘴邊，但它已經(jīng)用實際行動做到了這一點。
而在今年上半年，比亞迪也憑借在新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破，又一次獲得了國家科學技術(shù)進步二等獎。在整個汽車行業(yè)中，只有比亞迪作為第一完成單位所申報的項目獲得了國家科學技術(shù)進步獎二等獎，含金量遠高于汽車行業(yè)內(nèi)部的技術(shù)評選，再次印證了比亞迪作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍者的地位無可撼動。
2024下半場，搭載最新技術(shù)平臺的車型也將在下半年陸續(xù)投放市場，進一步夯實自己的護城河，在水大魚大的“技術(shù)魚池”持續(xù)投入更多的養(yǎng)料，足以讓比亞迪在智能新能源賽道持續(xù)領(lǐng)跑。
揚帆出海開辟全新增長極
今年6月，比亞迪再度入圍「2024 年凱度 BrandZ 最具價值全球品牌 100 強」，并以超百億美元的品牌價值，連續(xù)兩年上榜汽車品類TOP10。
而在2023年全球汽車企業(yè)銷量榜單中，比亞迪代表中國汽車以第九名首次進入TOP10榜單。種種跡象表明，比亞迪的雄心不止要在中國“奪冠”，更要在全球舞臺“揚名”。
對于如今已經(jīng)占據(jù)中國汽車市場多數(shù)份額的自主品牌而言，第一階段的任務(wù)已經(jīng)圓滿完成。接下來的任務(wù)卻更加艱巨：從汽車大國到汽車強國，中國消費者翹首以盼著，從中國走出一家與大眾、豐田等世界級汽車企業(yè)看齊的中國車企，而這也正是比亞迪的下一個目標。
既然目標是星辰大海，便只顧風雨兼程。為此，比亞迪已經(jīng)在全球市場不斷加速布局。
2024年1月10日,比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船在山東港口煙臺港開啟首航，中國汽車“大航海”時代正式到來。在數(shù)年前就開始相關(guān)領(lǐng)域布局的比亞迪，再次成為了走在中國品牌出海前列的“破浪者”。
除了大力發(fā)展運輸，立足全球還需要更多扎根本土的投資建設(shè)。在這一方面，比亞迪也早已開啟了全方位的布局。7月4日，比亞迪舉行泰國工廠正式竣工，在儀式現(xiàn)場，親自出席的王傳福驕傲地表示，比亞迪泰國工廠從開工到投產(chǎn)歷時僅16個月，年產(chǎn)能約15萬輛，未來還將引入插混車型生產(chǎn)。
與此同時，比亞迪也特意選擇將第800萬輛新能源車的下線儀式放在了泰國工廠竣工現(xiàn)場，下一階段海外市場的重要性不言而喻。
除泰國外，比亞迪還在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等跨越不同大陸市場板塊建設(shè)生產(chǎn)基地，在比亞迪泰國工廠下線第一輛整車的一周前，比亞迪烏茲別克斯坦工廠的首批量產(chǎn)新能源汽車宋PLUS DM-i冠軍版也已正式下線，隨著全球生產(chǎn)基地的陸續(xù)建成投產(chǎn)，比亞迪海外銷量將成為下一個重要看點。
除了產(chǎn)品和基礎(chǔ)設(shè)施的“硬實力”投入之外，比亞迪在全球影響力的提升也在“軟實力”上下足功夫。通過贊助歐洲杯等國際重要賽事，比亞迪也成功提升了自身在海外消費者中的品牌形象，吸引更多不同領(lǐng)域的受眾群體，為中國汽車出海的進一步深入提供了正確示范。
在享受第一名的鮮花與掌聲的同時，比亞迪沒有忘記身處這一位置所肩負的責任。正如李云飛在中國汽車論壇上的講話中最后提到的，比亞迪的目標并不是代表中國汽車獨自站在世界舞臺，而是希望中國品牌要一起攜手講好中國故事。“打造令人尊敬的世界級品牌”前面的主語，并不僅僅針對比亞迪自己。
一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。如今，我們可以看到的不僅僅是比亞迪在世界舞臺上的努力，更是中國汽車品牌們攜手發(fā)力海外市場，頂住風浪開疆拓土的振奮場面。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，中國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%。比亞迪所設(shè)想的前景，正在中國汽車品牌的集體努力下一步步變成現(xiàn)實。
當一個團隊中的領(lǐng)跑者開始將整個團隊的成績放在個人之上，它才真正具備了從“領(lǐng)跑”到“領(lǐng)航”之間的蛻變。從比亞迪的回答來看，比亞迪都做好了帶領(lǐng)中國新能源汽車走上全球舞臺的準備。接下來，比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入還將繼續(xù)加碼，在全球范圍內(nèi)的出海布局也將繼續(xù)加速。在技術(shù)支撐+戰(zhàn)略加速的前提下，比亞迪帶領(lǐng)中國汽車品牌在全球汽車市場的新征程才剛剛開始。
