盡管在過(guò)去幾年里，全球的乘用汽車產(chǎn)銷量沒(méi)有明顯的增長(zhǎng)，但中國(guó)新能源汽車卻憑借持續(xù)的探索和深耕，呈現(xiàn)出逆勢(shì)爆發(fā)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
這其中，比亞迪的表現(xiàn)最為亮眼。相關(guān)銷量榜單顯示，今年7月比亞迪以31.56萬(wàn)輛銷量躋身全球第三。放眼全世界，比亞迪的月銷量?jī)H次于豐田和大眾，并將本田、福特、現(xiàn)代、鈴木、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車巨頭甩在身后，成為全球汽車工業(yè)版圖中一顆冉冉升起的中國(guó)星。
在全球車市中大放異彩的同時(shí)，在國(guó)內(nèi)，比亞迪上半年?duì)I業(yè)收入首次超越上汽集團(tuán)，位列國(guó)內(nèi)主流車企第一。8月底比亞迪公布的2024年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告更讓人感到驚喜——其營(yíng)收、利潤(rùn)、毛利率多項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼。上半年比亞迪總收入達(dá)到3011.27億元，同比增長(zhǎng)15.76%。凈利潤(rùn)則達(dá)到了136.31億元，同比大幅增長(zhǎng)24.44%。
與此同時(shí)，輪傳注意到，在研發(fā)投入方面，比亞迪穩(wěn)坐A股研發(fā)之首，上半年投入了202億元，比去年同期增長(zhǎng)了42%，再創(chuàng)新高。這幾乎等于長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安之和，是長(zhǎng)城的三倍、吉利的四倍。
更值得關(guān)注的是，這一研發(fā)投入金額比當(dāng)期的凈利潤(rùn)還高出約65億元。數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年的研發(fā)費(fèi)用排名中，比亞迪從5300多家A股上市公司中脫穎而出，位列第一！
近1600億元讓“技術(shù)利劍”更鋒利
對(duì)于全球汽車企業(yè)而言，“技術(shù)創(chuàng)新”永遠(yuǎn)都是企業(yè)發(fā)展的重要基石。而對(duì)于新能源汽車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，研發(fā)投入關(guān)系到企業(yè)的技術(shù)輸出能力，也關(guān)系到一家企業(yè)的后勁兒，技術(shù)水平的高低更是直接決定了發(fā)展前景，甚至是企業(yè)的生死。
“在比亞迪，研發(fā)投入高于同期凈利潤(rùn)是常態(tài)，也是基本操作”。截至目前，比亞迪在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的投入已接近1600億元，也正是這樣真金白銀地發(fā)力，比亞迪的“技術(shù)利劍”才會(huì)更鋒利。
在深圳坪山區(qū)的比亞迪總部大廈內(nèi)，有一面由比亞迪員工申請(qǐng)的技術(shù)專利組成的“專利墻”，墻上“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”八個(gè)大字顯得格外矚目。輪傳了解到，目前比亞迪的研發(fā)人員超過(guò)10萬(wàn)人，在全球車企中位居首位。
顯然，無(wú)論是滿墻的專利還是全球領(lǐng)先的人才數(shù)量，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建起了一條抵御市場(chǎng)波動(dòng)的汽車技術(shù)“護(hù)城河”。也正是技術(shù)層面的不斷創(chuàng)新和迭代，讓比亞迪成為投入新能源領(lǐng)域最早、表現(xiàn)最好的汽車品牌。
在“技術(shù)利劍”的加持下，“云輦底盤(pán)”“易三方”“易四方”“CTB電池車身一體化技術(shù)”“刀片電池”“e平臺(tái)3.0”“璇璣架構(gòu)”等陸續(xù)被比亞迪推出，成為打破市場(chǎng)現(xiàn)狀，解決消費(fèi)者用車痛難點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)平權(quán)到技術(shù)普惠，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的美好。
名高引謗、樹(shù)大招風(fēng)。比亞迪的出色表現(xiàn)也遭到了一些無(wú)良媒體的惡意抹黑，這些人試圖通過(guò)“負(fù)債”這一單一數(shù)據(jù)詆毀比亞迪，無(wú)疑是非常荒謬的。
在輪傳看來(lái)，單看一家公司的負(fù)債而不考慮資產(chǎn)負(fù)債率無(wú)疑是不全面的。在評(píng)估公司的財(cái)務(wù)狀況時(shí)，應(yīng)該同時(shí)考慮負(fù)債和資產(chǎn)負(fù)債率以及其他財(cái)務(wù)指標(biāo)等，以獲得更全面的視角。要知道，從2011年至今，在過(guò)去的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，這樣的努力，怎么能夠視而不見(jiàn)？
更重要的是，“癡迷”技術(shù)研發(fā)的比亞迪，沒(méi)有選擇“技術(shù)獨(dú)享”，而是選擇擴(kuò)大自己的朋友圈。前不久，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕在深圳簽署合作協(xié)議，中國(guó)兩大科技巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也讓很多人看到了中國(guó)汽車行業(yè)乃至科技界持續(xù)發(fā)展的更大希望。
立足中國(guó)放眼全球，擦亮中國(guó)智造新名片
正是靠著技術(shù)領(lǐng)域長(zhǎng)期堅(jiān)持深耕和投入，比亞迪才能在新能源汽車技術(shù)上牢牢占據(jù)主動(dòng)權(quán)，旗下產(chǎn)品在這些先進(jìn)技術(shù)的加持下，不僅在續(xù)航里程、電池安全、智能配置等方面表現(xiàn)優(yōu)異，同時(shí)在造型設(shè)計(jì)、駕乘舒適性等領(lǐng)域也有明顯的突破和進(jìn)化。
立足中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，手持“技術(shù)利劍”的比亞迪正加速“出海”的步伐。7月4日，隨著一輛輛嶄新的海豚駛出工廠生產(chǎn)線，比亞迪泰國(guó)工廠正式宣告竣工投產(chǎn)，同時(shí)這也是比亞迪第800萬(wàn)輛新能源汽車下線的歷史性時(shí)刻。
8月底，歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility Group官網(wǎng)消息顯示，其與比亞迪簽署協(xié)議，擬將子公司Hedin Electric Mobility（即比亞迪汽車及零配件在德國(guó)市場(chǎng)的指定經(jīng)銷商）出售給比亞迪，該交易預(yù)計(jì)將在2024年第四季度完成。
今年1-8月，比亞迪海外銷售新能源乘用車?yán)塾?jì)達(dá)到約26.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.46%，實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。截至目前，比亞迪新能源汽車已遍及全球88個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多座城市。除泰國(guó)外，比亞迪還在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國(guó)設(shè)有生產(chǎn)基地。
在輪傳看來(lái)，隨著比亞迪泰國(guó)工廠的投產(chǎn)，比亞迪出海戰(zhàn)略再次提速。“技術(shù)為基奮當(dāng)先”，比亞迪已在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)用實(shí)際行動(dòng)，樹(shù)立起一個(gè)中國(guó)品牌的新樣本，擦亮中國(guó)智造新名片。
相信在未來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多如比亞迪一樣的中國(guó)品牌，駛?cè)氤龊?ldquo;快車道”。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將為推動(dòng)全球新能源汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展，助力全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色變革，作出更大的貢獻(xiàn)。
